新年新气象 猜测2019商用车会在哪些方面发力？

2019开工大吉！商用车企也投入了紧张的作业之中，新的一年，他们将为运输人带来什么样的创新产品？

2018年，商用车职业迈入变革时期，各大厂商纷纷在智能化、新动力等方面发布了最新的技能成果和产品。

2019年，各车企将在技能创新方面寻求打破，使其在商用车领域得到进一步运用。《运输人》总结了商用车职业所显露出的几大开展趋势。

商用车企上新国六车型

2019年1月4日，生态环境部等11个部分印发了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》（环大气[2018]179号），对国六规范的施行和国三车的筛选做出了明确的要求。

要求2019年7月1日起，京津冀、山西等要点区域、珠三角地区、成渝地区提前施行机动车国六排放规范。

尽管国六推迟落地，但已有不少车企在2018年连续推出了适应国内新形势的国六产品，通过EGR+DOC+DPF+SCR、Hi-eSCR（高效选择性催化还原体系）、EGR+Hi-eSCR等技能路途完成国六排放规范。

值得一提的是，在各大车企的2019商务年会中，国六新品均为要点车型。

2018年11月30日，第700万辆解放货车下线。这款解放货车为J7国六车型，匹配560马力锡柴6DM3发动机，采用EGR+DOC+DPF+SCR技能路途。

解放J6P 560马力6X4国六牵引车

在2019年一汽解放商务年会上，解放带来了包括重、中、轻卡三大品类的共计10款国六产品及六款国六发动机。

去年7月，通过DPF+SCR技能到达欧六排放规范的我国重汽豪沃产品交给香港政府。同月，搭载MC13国六发动机的汕德卡6×4牵引车下线，排气端采用DOC+DPF+SCR+ASR后处理体系技能。

豪瀚N7G天然气国六牵引车

汕德卡国六C5H 6x4洒水车

值得一提的是，豪沃T7H 500马力国六牵引车、豪瀚N7G天然气国六牵引车、汕德卡国六C5H 6x4洒水车等国六车型在我国重汽集团2019商务年会现场露脸。

乘龙H7牵引车600马力

汉马H9

匹配福田康明斯X13超级动力的国六款欧曼EST 2019款

德龙X3000 6×4 LNG牵引车

此外，春风商用车、陕汽重卡、福田戴姆勒、华菱星马等商用车企也已揭露发布其满意国六排放规范的产品及其采用的技能路途。

新动力燃料供给更多或许

在科技前进和环境需求的双轮驱动下，新动力职业的开展迎来爆发期。2018年，插电混合动力、纯电动、天然气、氢燃料、甲醇等驱动方式的商用车先后进入商场，为商用车在新动力方向的开展供给了更多或许性。

纯电动

提到新动力车，比亚迪算是其间的佼佼者。在商用车商场，比亚迪具有丰富的纯电动巴士、纯电动货车和纯电动叉车产品线。

其间，深圳这座全球首个公交全面纯电动化的城市中有超越14000辆比亚迪纯电动公交，占比超越90%，二者合力打造了可复制开展的“深圳形式”。

现在，比亚迪的“城市公交电动化解决方案”已在深圳、杭州、广州等50多个国内城市落地。

多年来，伴随着“一带一路”倡议，比亚迪绿色低碳的开展理念在海外也迅速延伸，先后打破了多个对交通工具有着严苛要求的地区，其纯电动大巴已遍布欧洲20多个国家的70余座城市。

天然气

以天然气为燃料的重卡在国内现已非常普遍。按燃料运用情况的不同，可以分为单燃料天然气轿车（发动机只用CNG或LNG为燃料）、双燃料天然气轿车（运用柴油+天然气或者汽油+天然气）。

现在，陕汽重卡、春风商用车、我国重汽、华菱星马、上汽红岩等车企均有天然气重货车型推向商场。

氢燃料

氢能是一种绿色高效的二次动力，具有来历广、热值高、清洁无污染、储运方便等优势，氢燃料电池成为业界常用的轿车动力终极解决方案。

近段时刻，美国尼古拉轿车公司的一款平头氢燃料电动货车Nikola Tre（尼古拉3）引来不少业界人士的围观。

在国内商场，更被商场熟知的是我国重汽氢燃料港口牵引车和福田欧辉氢燃料客车。不过，从技能创新以及配套设施方面来看，氢燃料货车还有许多约束因素亟待解决。

甲醇燃料

由于甲醇特别的化学结构，焚烧后只排放二氧化碳和水，相对来说它的尾气较清洁，且甲醇制取很容易，在成本上有极大优势。

2018广州国际车展上，长途轿车带来一台甲醇重卡。该车型搭载12.54L的甲醇发动机，匹配12JSD220TA类型的法士特变速箱，同时装备了600+720L的甲醇贮存箱。

《运输人》记者从其配置参数表上发现，甲醇重卡较柴油重卡每公里节约0.4元，每年可节约6-8万元（按15万-20万公里/年）。

据了解，除长途轿车外，华菱星马、陕汽重卡、我国重汽等车企均有甲醇燃料货车车型，阐明其开展前景被业界人士普遍看好。

国内无人驾驭技能已达L4等级

近期，众多职业专家、科技公司及车企纷纷预计，商用车将是无人驾驭落地的首个领域，尤其是在物流园区、港口、矿山等关闭场景下。

因而，各车企、科技公司开始涌入无人驾驭的大潮。2018年，我国重汽、一汽解放、春风商用车已连续将各自的L4等级智能货车推向大众视野。

2018年4月，我国重汽无人驾驭电动重卡豪沃T5G在天津港投入试运营；

2019年1月22日，我国重汽“全球首台L4级无人驾驭电动货车HOWO—T5G”、“特定区域低速主动驾驭公交车”两款智能网联产品首次进行5G揭露路途测试。

2018年4月，一汽解放在青岛港发布其L4等级系列智能车，同时演示了其基于L4级智能驾驭的智能编队技能；

2018北京车展前夕，两款春风商用车L4级无人驾驭春风天龙重卡在武汉技能研制中心完结协同编队、遇弯道行驶完全自主转向等演示；

2018年11月，江铃威龙HV5在其上市发布会上展示了新匹配的L4等级智能驾驭技能。

这些到达L4等级的智能货车从ADAS（高级辅佐驾驭体系）入手，通过其搭载的雷达、传感器、高精地图及定位体系，完成妨碍规避、车位识别、自适应巡航、主动紧急制动、盲点探测主动泊车等许多功用。

现在，一汽解放、我国重汽、福田戴姆勒等品牌现已拿到智能商用车路测牌照，将继续加大研制力度，以完成无人驾驭在商用车领域的进一步打破。

电动化、网联化、智能化、同享化，不仅是国内、也是国外商用车领域中谋求开展的长时间课题。

通过开展新技能，开发出更加契合商场需求及职业开展的高品质整车，才能为推动商用车领域前进供给力气。