未来已来，电动汽车的规划是否将智能化？制作是否将离散化？

虽然3D打印与轿车制作的结合之路还很长，这其中除了制作技能，软件技能将发挥举足轻重的作用，在具体的制作实施中，包括产品规划和迭代的快速数据收集以及定制出产杂乱的机电一体化体系，这些都需求软件和物流体系的集成来供给“无缝”的制作环节的衔接。

不过一方面是传统造车厂和互联网新势力造车厂动辄上百亿的电动汽车研发与制作的投入，另一方面市场上还出现了一股个性化定制轿车的潮流，试图将轿车的规划与制作变得个性化和离散化。

按一下按钮即可定制轿车

只需按一下按钮，即可定制轿车和摩托车。加州创业公司Hackrod计划经过个性化规划和3D打印彻底改变移动解决计划的出产。西门子为公司供给数字立异渠道，这是一个集成的软件包，能够顺利完成从规划和开发到车辆出产的整个过程。

想象一下，顾客不必吃力地挑选经销商处的轮辋或座套的颜色，也不必为您不需求的配置买单。相反，买家能够在屏幕上自行规划车身，底盘或决定车内装饰。虽然这仍然是一个愿景，但加州创业公司Hackrod的创始人正在进行各种渠道化和制作的测验。在西门子软件的协助下，他们期望在未来几年内完成这一未来主义计划。

按需3D打印愿望轿车

Hackrod与Siemens PLM 软件合作为顾客供给规划自己的3D打印轿车的机会。为了让顾客迅速get到Hackrod的实力并捕捉到这一商业模式的思路，Hackrod还为一款名为“La Bandita”的轿车3D打印了一体化的车身结构。

这是一种车库级别的离散出产形态，La Bandita是全球首款采用虚拟现实技能规划的个性化轿车。由碳和铝制成的Speedster车身结构，经过西门子产品生命周期办理（PLM）软件中的智能规划程序获得了优化的车架。由准确的出产软件操控，La Bandita车身结构在车库巨细的3D打印机中逐层完成。

Hackrod代表了一种全新的工业制作模式，特别是关于中小型企业而言，Hackrod拓荒了在没有大型出产线的情况下针对客户需求量身定制的立异轿车推向市场的可能性。

仿生力学结构的规划

Hackrod的创始人之一是Slade Gardner博士，他是洛克希德马丁臭鼬厂的前技能研究员，他是增材制作办法的专家。Speedster车身结构的规划理念应用了空气动力学，结构简略的碳纤维外壳，让人想起经典的银色箭头。这车辆由特斯拉电动驱动器驱动，与内燃机比较，该组件的组件少得多且无需手动变速箱，因而更易于集成。车辆的铝合金底盘很轻，适合3D打印，几乎不需求焊缝或螺丝。

得益于西门子的软件，在打印之前，一切细节都已经在虚拟现实中开发和测验。

Hackrod将其“未来工厂”建立在西门子新的“数字立异渠道”上，该渠道将数字化规划，出产和服务计划整合到一个单一的软件包中。这些程序包括用于产品开发的NX软件，能够经过人工智能规划生成优化的结构。规划者只输入某些参数，软件会主动核算优化的规划。

软件渠道上的模仿软件还答应团队猜测轿车的行驶方法，从而减少物理测验的次数。此外，来自实在磕碰测验的数据和轿车的实际驾驶行为被反应用来提升规划软件的主动规划能力。

此外，渠道上一切重要的改变都能够经过数字线程来进行盯梢，不只能够完成创意，还能够快速规划，快速虚拟测验和无故障规划出产。

战胜逝世之谷

关于Hackrod的创始人来说，出产集成也是西门子渠道的决定性优势。它有助于战胜所谓的“逝世之谷”，即从规划意图到产品推向市场的过渡过程中遭受失败。

工业增材制作消除了在大批量出产中所需求的贵重的模具的需求，并且传统铣削或成型机器无法难以加工这些使用人工智能创立的仿生力学结构的外观规划。

Hackrod为其未来主义规划开发了特别的多轴3D打印机，由Siemens-Sinumerik操控单元操控。这台设备有四米宽，超越七米半长，高约三米。更重要的是它的多样性，它不只能够打印，还能够扫描，然后经过精密机床进行终究的精加工。

图片：Hackrod的车库级别的3D打印现场

Hackrod创始人的商业模式是供给在线渠道使得顾客来创立个性化的规划，并进行3D打印。不只是为终究的顾客，其他的中型公司也能经过这个数字立异渠道用于完成其个性化规划。而Hackrod从供给这些服务中收取一定比例的服务费。

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