发展新能源汽车不行心急 动力电池安全是底线

网易轿车12月20日报导 近日，原国家863电动车严重专项动力电池测验中心主任王子冬先生做客北京‘出路·驿’体会馆，共享了一场关于“动力电池安全性问题”的公开课。

今年，高速成长了30年的我国轿车业首次出现负增长。与之鲜明对比的则是，新能源轿车的销量持续大幅增长。

展开新能源轿车不行心急 动力电池安满是底线

相比燃油车，大众似乎对新能源车特别是纯电动轿车的起火更为严重，年内有报导可查的新能源轿车起火原因虽不尽相同，但细究起来电池长时间在液体中浸泡、电池资料不过关、动力电池体系拼装布局缺陷、使用中过充过放、电池组件安全性等都是电池起火的危险要素，终究的结果就是电池发作热失控导致自燃。

10月31日，国家市场监管总局透露，据把握的舆情信息显现，2018年已发作新能源轿车起火事情40余起。到现在，市场监管总局已组织缺陷产品办理中心发动新能源轿车缺陷查询10起，会同相关部门展开火灾事端现场查询5次，督促相关出产企业施行召回5次。其中，召回触及5个企业24个车型的3.56万缺陷车辆，缺陷原因多为电控和机械故障。

实际上，未对外披露的数据触及面或许更多。

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当前在我国出产动力电池企业许多，电池企业间电池出产质量管控水平参差不齐。王子冬认为，今年新能源轿车着火事端当中许多是因为能量密度进步过快导致的。

王子冬表明，动力电池安全性是一个敏感的论题，又是一个不能逃避的论题。我国动力电池职业经过十年的积累，已经有了非常大的进步，但仍存在一些问题，尤其是电池技能这些年没有明显的前进。电池能量密度越高，安全性越差，许多人希望电池能量密度添加，同时安全性也保持相同的水准，这本身就是矛盾的，咱们只能在矛盾体中尽量寻求一种平衡。

“现在说要进步电芯能量密度，但科学上有许多工作和难题要处理，在没有彻底处理的情况下，咱们急着进步能量密度，就显得有点操之过急了。现在三元锂电池理论的能量密度的极限在350Wh/kg-400Wh/kg左右，这里还有许多工程问题需求处理。如果没有在新资料上的打破，电池比能量或许在300Wh/kg-400Wh/kg之间徘徊。只要在实现工程技能打破的前提下，才干实现将单体电芯能量密度进步到500Wh/kg，才有或许将电池组能量密度进步至260Wh/kg以上。”

王子冬表明，一些整车企业盲目进步动力电池能量密度去投合补助方针，而在动力电池安全性验证上注重不足，这成为了诱发起火事情的潜在要素。

电池的安全性体现在7个方面，电芯制作过程中、电池组集成过程、贮存过程中、运送过程中、使用过程中，主要跟充电有关、收回过程中及资料提炼过程中。

为了寻求更高的能量密度，电池内部需求更多的活性物，有空间压缩的只剩隔阂的厚度了。“现在许多企业在寻求更高的单体和体系能量密度，为了保障更多的能量供给，正负极的电解液都不能少，只能去压榨膈膜厚度。以前的锂电池隔阂厚度有40微米，现在仅有12微米左右，这层薄膜一旦破损，后果很严重。”王子冬如是说。

了解电池原理的都知道，电池充电的时分，在电池负极表面会很多产生锂晶，大电流充电会加速这种锂枝晶的生长速度，枝晶持续增长终究会把隔阂刺破导致电池内部短路，然后引发电池内部的热失控，引发电池自燃。

王子冬表明，各种资料的开发和运用都需求在1-2年，甚至更长。现在国家一年调整一次体系比能量密度的做法与动力电池体系开发周期不协调，带来的结果就是无法充分验证，导致了着火事端的频发。

客观地说，这些年动力电池产品质量尽管进步了，国内的电池功能也与国外缩小了差距，当前，影响我国展开新能源轿车工业的难点主要是成组技能及必须的电池安全办理体系。

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对于新能源工业的健康展开建议王子冬总结了4点，榜首，新能源工业存在很大的泡沫，产能过剩。第二个动力电池体系的规划和匹配需求体系好好配合。第三，处理好动力电池与电动车一体化的问题，加强产品的全面测验。第四，要加快动力电池收回能力。

轿车电动化展开趋势下，动力电池安全将成为全职业的关注点，如安在电池成本不断下降、能量密度等指标不断进步的下确保电池的质量安全，将成为未来很长时间内车企和动力电池企业面对的挑战。

本文来源：网易轿车

责任编辑：王铭_NA5955