盖世汽车讯 据路透社报导，多家我国电动车草创公司现在都在思考是不是要树立联盟协作，以此来同享资源、一起开发技能以及加速推动电动车问世。
    鉴于我国的法令法规日趋严厉，职业竞赛日益剧烈，电动车草创公司之间早已呈现协作现象。奇点汽车CEO兼联合创始人沈海寅对此标明，奇点汽车与车和家、红星汽车、爱驰亿维（AIWAYS）、威马汽车等就联盟一事已商谈数月。
    北京方案下一年将新能源车的销量占比提升到8%，并到2020年将这一份额提升至12%，然后能够减轻环境污染疑问以及减少对进口石油的依赖性。依据我国汽车工业协会猜测，本年我国新能源车的销量有望达到700,000辆，在我国全部汽车市场傍边的占比约为3%。
    沈海寅向路透社泄漏，5家电动车草创公司将在9月底完结联盟方案，并方案在年末之前创造一个共用的电动车渠道。他提到，跟着汽车职业朝着智能化，互联化和电气化的方向展开，车企之间要想表现出差异性也益发艰难。沈海寅解提到：“就像是智能手机，许多手机品牌的中心都是安卓操作系统，但关于智能电动车来说，则应当在运用者体验和效劳上下功夫。”
    我国电动车草创公司同享资源和专业技能等行为也正标明了它们期望在产品研制期间能够节约一些时刻和资金，因为它们也面临着全球各大车企走向电动化所带来的压力。
    此外，我国政府对新式电动车合资企业的批阅也较为严厉，主要是忧虑许多草创公司在技能上会抄近路或者是想要取得补贴罢了。政府也在对批阅程序进行核实，或将于下一年公布愈加苛刻的技能请求。

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    威马汽车CEO兼联合创始人沈晖认为，新的技能请求的前景是日趋苛刻，这也变成刺激草创公司进行联盟的一个重要因素。
    沈晖向路透社标明：“我国政府关于一些新的草创公司有所顾虑，认为其间一些公司实际上没有技能和办理能力来支撑它变成新能源汽车职业的一员。这也标明，草创公司应当树立协作然后直面传统车企所带来的竞赛。”
    爱驰亿维发言人David Jin标明，在我国法令、反垄断法和技能交易所答应的范围内展开职业协作是对比受欢迎的。等咱们得到进一步的音讯后，会作出相应的决议”。爱驰亿维CEO拒肯定草创联盟的论题做出回答。
    车和家新闻发言人和红星汽车官方则拒肯定此事做出回答。
    同享汽车部件
    虽然多年来一向经过运用一起的汽车渠道技能来减少传统燃油机的本钱，但各大车企关于车型的研制仍是相对对比独立。
    沈海寅对此提到：“汽油车渠道的规划相对过度，而咱们想做的是为插电式汽车规划一个高端渠道，咱们不想让这个渠道的运用太过于限制。”
    威马汽车沈晖则标明，他支撑联盟的主见，但暂时也许不会变成其间一员，主要是因为威马汽车的首款车型所根据创造的渠道已经由其自立研制完结。
    沈海寅标明，结合资源将有助于联盟成员研制出更为领先的汽车技能，一起也有助于节约资金。他提到：“假设每个成员为下一代渠道需求投入2亿元人民币，而假如四个成员每个投入1亿元，这样咱们不只能够节约一亿资金，并且最终创造的渠道花费的是4亿元，而不是2亿元，优势很明显。”他标明，假如联盟构成，能够成立一个独自公司来办理渠道的研制，并请求全球独立的汽车工程公司参加竞标来协助研制领先的汽车技能，然后能够实现联盟成员之间同享。
    除了同享技能，联盟也也许一起从外部供货商采购基本的汽车部件，比方车轴、悬架等。“咱们也方案邀请汽车零部件供货商加入合资企业，” 沈海寅提到。