在用车污染物排放的监控和防治、新车排放技能的晋级是当下机动车污染防治的首要措施。为了有用操控机动车污染物排放量，近年来，产学研用各范畴都在不断尽力，协同攻关，以期打破技能难题。7月6～7日，2017（第三届）机动车排放监控与监管技能世界研讨会在武汉理工大学举行，来自国内外近200位专业人士就在用车排放监控和新车技能晋级等话题进行了深化交流。
  遥感法变成首要检查手法
  至2016年我国轿车保有量已达1.94亿辆，仅靠人工办法对如此巨大数量的在用车进行检查已不实践，可是，在用车污染防治是机动车污染防治使命的重点，不加以注重就不能从根本上处理机动车污染疑问。也因而，覆盖规模大，且易操作的遥感检查法便遭到环保部门的高度注重。以京津冀为例，为了扼止超支车辆的污染，环保部决定在“2＋26”个城市各装置10套机动车遥感检查设备，利用遥感设备迅速排查高排放机动车。
  作为机动车遥感检查规范拟定的首要参与者，北京理工大学机械与车辆学院教授葛蕴珊表明，遥感检查法的基本原理是比尔定律，即一氧化碳、二氧化碳等会改动光谱波形，据此可以分分出污染物浓度。葛蕴珊说：“轿车尾气排出后，立即被空气稀释，浓度会发作较大改变，可是，其成份的份额改变不大，因而，理论上对轿车的遥感监测不会构成影响。”
  葛蕴珊介绍，遥感检查法既能迅速检查高排放车辆，又不影响车辆正常行进，是一种对比高效的挑选办法。现在，遥感检查法分为水平缓立式两种办法，水平遥感检查法仅适用于单车道，立式遥感检查规律适用于多车道，即把设备装置在路途上，每个车道对应一套检查设备。为了确保检查的精确性，葛蕴珊说，遥感设备每三个小时自检一次，这么做的因素是，环境条件发作改变的一起，污染物浓度份额也会发作改变，自检可以确保实时监测的精确性。
  从总量操控转向操控质量
  机动车尾气检查的目的在于对污染物进行有用操控，以往，我国每年都会发布机动车污染防治年报，具体介绍全国机动车氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）等污染物排放状况，以作为机动车污染操控的主要参考。不过，在清华大学格外研讨员刘欢看来，这么做明显还不行。为了更精确地把握不一样状况下机动车排放物和排放量，刘欢提出了树立排放清单准则的必要性。他说：“以往，咱们对比注重机动车污染物排放总量的操控，如今有必要转变到质量操控上来，为此，咱们需求树立排放清单准则。将机动车污染物的排放状况与空间、时刻分配紧密联系起来。”
  不过，排放清单的树立并不简单。刘欢说，相对而言，轻型车首要在城市运转，各项信息对比全面，排放清单的精确度对比高。但重型车的排放清单树立却艰难得多，且精确性相对较低。“大多数货运车，格外是从事长途运输的重型车，行进路段杂乱，高速、国道、省道的排放状况并不一致，测试数据与实践行进规律难以匹配。”刘欢说。
  为了树立有用的排放清单，刘欢引入了路段排放强度概念，树立了根据路段排放强度的排放清单办法学（REIB法），经过这种办法，可以核算货运车在不一样路途类型上的排放状况。刘欢说：“排放清单的树立将为环保决议计划提供根据。”
  多方探究下降新车排放
  相对于在用车污染物的监控与管理，新车污染物的防治更多在于技能层面的晋级，国六排放规范推出后，职业各范畴都在积极探究技能的晋级。不过与此一起，经过清洗能源的运用以下降排放物的做法更为职业所重视。
  有专家指出，我国在南海试采可燃冰成功，天然气在轿车中的运用将逐渐增多。但一起，爆震是天然气运用中的一大难题，为处理这一疑问，业界也做了多番测验，现在，对比被认可的处理途径是天然气和柴油的混合运用，即天然气直喷入气道，然后用柴油点着。美国伊利诺伊大学教授、美国轿车工程师协会高级会员李佳峰说：“柴油点着时会发生多个火星，可以防止天然气的爆震，而且可得到较高的焚烧效率。”据介绍，柴油的热效率为42.98％，混合70％天然气后的热效率可以到达43.05％。
  可是，柴油混合天然气的办法在我国并不遍及，因素何在？李佳峰解说说：“两者混合后，需求增加柴油后处理设备，本钱将上升。为此，对于我国的实践状况，咱们正在研讨稀燃技能。”
  何为稀释技能？天津大学机械工程学院教授李志军给出了具体阐明。他说，稀燃技能就是发动机在空燃比（A/F）大于理论空燃比的状况下焚烧，这么能完成彻底焚烧，且一起，碳氢化合物、一氧化碳排放量对比低，发动机的有些负荷功能也能得到改进。可是，稀燃技能也面对不少难题：混合气焚烧艰难、分层时简单构成氮氧化物、循环变化较大、简单致使传统TWC（三元催化转换器）失效等，其技能还有待进一步晋级。