尽管本年头遭到方针调整的影响，新动力轿车市场销量一度让人感到忧虑，可是跟着“双积分”管理方法征求意见稿的出台，新动力轿车开端加速了结合，推进传统燃油车企向新动力轿车歪斜。
  北京商报记者发现，从年头开端，新动力轿车产业进行了调整，《新动力轿车推广应用引荐车型目录》、《免征车辆购置税的新动力轿车车型目录》、《道路机动车辆出产公司及商品布告》，新动力轿车的商品结构进一步优化，而完善轿车出资方面的方针以及“双积分”管理方法征求意见稿的出台，也迫使公司加大了在新动力轿车的投入，新产业方针倒逼机制行将构成。
  7月15日，长城轿车股份有限公司与河北御捷车业有限公司签署了合资结构协议。而在7月初，北汽和戴姆勒签署了新的结构协议，两边将一起出资50亿元，在北京树立纯电动车出产基地及动力电池工厂……不断增加的车企已在新动力范畴打开合作。
  业界普遍以为，从国家和当地以补助方针推进新动力轿车开展的形式正在发作改变，跟着双积分制的推进，再加上新动力车合资门槛放宽，国内各大车企现已开端未雨绸缪，打开举动。
  据了解，进入2017年后，国内的新动力车方针面也发作了巨大变化。本来是为了鼓舞新动力车出产的补助方针现已开端进入退坡机制——依照规则，2017-2018年新动力轿车补助规范将在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助规范在2016年基础上下降40%，直至2020年悉数退出。
  中国轿车工业协会统计数据显现，本年上半年，新动力轿车产销别离完结21.2万辆和19.5万辆，比上年同期别离增加19.7%和14.4%。中国轿车工业协会方面表明，补助退坡、新动力轿车目录重审等影响正在衰退，下半年跟着双积分等方针的出台，销量将会有一个规模化的增加。
  本年6月13日，国务院法制办发布了《乘用车公司均匀燃料消耗量与新动力轿车积分并行管理方法（征求意见稿）》。该方法提出将公司均匀燃料消耗量（CAFC）和新动力轿车积分（NEV）进行“并行”管理的机制，也即所谓双积分准则。
  依据2017年6月国务院法制办再次征求意见的《积分并行方法》 “对中华人民共和国境内的传统动力乘用车年度出产或许进口量大于5万辆的乘用车公司，设定新动力轿车积分份额请求”。2018-2020年度，乘用车公司的新动力轿车积分份额请求别离为8%、10%、12%。
  北京新动力轿车产业协会副会长兼秘书长赵景光以为，假如对积分不达标又未赔偿负积分，车企将面对被暂停申报轿车目录、中止有些传统轿车车型出产或进口的处分。而无论是哪个积分负分，都可以经过新动力轿车正积分来买卖，但不许跨年结转。双积分方针已成为倒逼各车企在新动力轿车开展的最大推手。
  值得重视的是， 2017年上半年传统乘用车产量为1127万辆，新动力乘用车出产21.2万辆，假如依照2018年新动力积分8%份额来算，新动力积分实际需要90.2万辆，这也意味着新动力轿车的缺口巨大。在新动力积分“求过于供”的布景下，新动力轿车的“含金量”也水涨船高。
  对此，行业估计，下半年新动力轿车市场将迎来新一轮的高速增加，全年将完成70万辆的销量目标。全国乘联会秘书长崔东树表明，目前车企都已开端触及新动力轿车范畴，推出新动力车型一方面下降均匀燃料消耗量，一方面堆集新动力积分，对车企而言总归是未雨绸缪，估计在本年三季度，各车企在新动力轿车行业全产业链的合纵连横将会集迸发。