全部产业链的绿色才是真实意义上的环保。从轿车商品研发到零部件供给、整车制作、物流出售、商品使用到收回再利用——这是一个完好而非割裂的链条。假如只论单个环节，这么的“环保”并不是绿色，仅仅搬运了污染环节罢了。

【经济调查网 郭有信】近几年的轿车制作呈现了两个趋势：一是智能化，二是环保化。简直一切新开工的轿车出产工厂，都将此作为最大亮点。本年新树立的工厂，包含宝马新大东工厂、奇瑞捷豹路虎常熟工厂、观致常熟工厂、一汽-群众佛山工厂、沃尔沃大庆及成都工厂等，基本如此。即便是一些新树立的品牌，甚至低速电动车——都开端越来越重视这些方面。

在环保上，应该说这些新建工厂有许多规划都是让人耳目一新的，包含废水的零排放、有毒气体的完全过滤，甚至电力也开端做到自我内部循环，噪声污染更已被缩小至车间内部。参观这些出产工厂，大家很自然地就会认为，这么的轿车制作现已与污染完全阻隔了吧？但事实可未必如此。虽然在许多方面，轿车公司们力求在出产上做到“环保”，但轿车制作仍然是眼下污染重要的来历。

从2013年开端——这是不少新一代工厂开端投产的时间，在公司甚至职业中依旧呈现了不少的轿车工厂污染事情以及疑似污染事情。包含春风日产、长安福特、长安轿车、比亚迪等不少干流合资品牌和自立品牌，都触及其中。在重庆上一年的环保整治风暴中，北汽幻速、潍柴英致轿车等公司都被通告批判，原因即包含违规排放，环保不达标等。

实际上，包含宝马新大东工厂这么的标杆性工厂（现为国家AAAA级工业旅行景区），在最开端的环保测评中，也令人意外的因为某些目标未达标而没有经过。而回过头来看，在轿车职业中，真实意义上可以完成“环保”“零排放”的公司可能是少之又少。当然，并不能否定车企们在这方面的努力，近几年来整车制作环节的污染也确实在削减，但这并不意味着污染现已不存在。

当下的实际依旧是，大轿车制作职业对环境污染的事情天天都在演出。譬如在供给商环节，零部件公司很少会像整车公司相同，投入很多资金在环保而非智能机械化设备或许提升规划上。甚至在出售流转环节，这么的案例也不少，而且污染程度还很严峻。失望一点说，在全部产业链中，轿车制作业的污染在向上下流搬运。

假如咱们将这么的查核带到新能源轿车产业链上来，状况更不令人达观。首先是电池环节，无论是出产制作仍是后期收回，都潜伏着许多令人头疼而且危害性无穷的污染疑问。而能量的来历更是如今争议的焦点，电动车首要的动力来历仍然是火电，这在许多专家看来并不是“清洗”的轿车，反而可能还增加了排放。

轿车公司有职责、有义务，将自个的环保理念或许是查核规范向上下流产业链灌注，唯有全部产业链的绿色才是真实意义上的环保。这包含从轿车商品研发到零部件供给、整车制作、物流出售、商品使用到收回再利用——这是一个完好而非割裂的链条。假如只论单个环节，这么的“环保”并不是绿色，仅仅搬运了污染环节罢了。