我国是轿车花费大国。根据有关组织猜测，2015年，我国轿车保有量将到达1.5亿辆水平，2020年将超越2亿辆。依照老练商场作废轿车占轿车保有量6%－8%的水平来核算，2015年，我国年作废轿车量将到达900万－1200万辆，2020年将到达1200万－1600万辆。

不过，面对如此巨大的“商场”，我国废旧公司收回业却正面对“吃不饱”和“盈余难”的窘境。事实上，怎么给作废轿车寻觅“归宿”是许多轿车花费大国面对的共同疑问。在这方面，澳大利亚、日本废旧轿车收回方面的探究，或许能为我国有关职业供给学习。

现在，澳大利亚对作废轿车的处理有一个相对比较完善的系统，作废轿车的处理和资本循环使用形成了规模产业链。

1997年澳大利亚就推出了轿车零部件收回认证方案，该方案得到世界范围的认可。澳大利亚联邦政府和各州政府对作废轿车的安全处置和收回也出台有有关法律规则。数据显现，澳大利亚轿车保有量为1670万辆，每年约有70万辆作废轿车。澳大利亚专业轿车零部件收回公司约有500家。不过，因为澳大利亚轿车收回业没有严厉的准入门槛，因而有关公司约有上千家。

在澳大利亚，车体重量的75%的轿车资料是能够被收回使用的，其他25%的作废轿车资料是经过处理后最终被填埋的。轿车收回职业人士说，选用填埋方法是越来越遭到争议，将来的轿车所选用的资料是应该100%能收回并被以不同形式再使用的。

澳大利亚的作废轿车被送往收回工厂后，轿车的零部件在收回工厂会被分为4类进行标记，对环境和安全有影响的资料被标为赤色；零部件资料还能再使用的标上蓝色，能够售出用于再使用；能够收回用于再制作的被标上绿色；不能再被使用而有必要处理和填埋的资料被标上黑色。

澳大利亚的作废轿车通常是通过撤除的方法对作废轿车再使用的，对蓄电池、催化转化器、废油、废液、废橡胶及塑料件等都按规则分类收回、保管、运送、处理或再生使用。

详细而言，居民、公司等轿车用户将作废轿车依法交给有天资的作废轿车收回公司，然后运送到作废轿车拆解公司进行拆解、加工处理。作废轿车收回公司对作废轿车进行初步处理、别离并收回废液、废油、安全气囊、轮胎和铅蓄电池、各种组件等。然后将车体部件、废塑料等可使用物品运至作废轿车拆解公司进行收回使用，将有必要进行无害化处置的有毒有害废弃物运送到有天资的废弃物处置公司进行无害化处置。

在拆解地，保管作废轿车也有清晰的保管场所，其四周要有清晰的标识并注明占地面积和最大保管车数。在拆解过程中首先将燃料油抽出，进行油水别离后将废水排入下水道，另将安全气囊、轮胎铅蓄电池和坐椅等非金属物品拆下，再将车体用压碎机破碎分化。粉碎工作后将破碎后的部件按钢铁、有色金属和塑料等分类收回、保管，将破碎粉尘和无收回使用价值的废弃物送到填埋场填埋。