在经过短期低谷后，我国新能源轿车销量重回高增加态势。
    近来，中汽协发布的产销数据显现，1-6月，我国轿车销量为1335.4万辆，同比增加3.8%。上半年，轿车销量同比增速比同期有所减缓，其间乘用车销量增速同比降低明显。在车市全体销量走势严峻的布景下，新能源轿车销量鹤立鸡群。
    中汽协数据显现，6月，新能源轿车销量5.9万辆，同比增加33.0%。其间纯电动轿车销量4.8万辆，同比增加41.4%；插电式混合动力轿车销量完结1.1万辆，同比增加5.3%。2017年1-6月，我国新能源轿车累计出售19.5万辆，比上年同期增加14.4%。其间纯电动轿车销量完结16万辆，比上年同期增加26.2%；值得重视的是，在新能源轿车销量构成中，纯电动乘用车占总销量的68%，插电式混合动力乘用车、纯电动商用车、插电式混合动力商用车别离占总销量的16%、14%和2%。
    上市公司的成绩也验证着新能源工业链高增加的实际。7月12日晚间，从事锂电池设备制作的先导智能（300450）布告称，估计公司2017年上半年净利润1.62亿元-1.9亿元，同比增加70%-100%。陈述期内，公司在稳定原有客户的基础上，积极开辟新客户，锂电池有关设备的出产出售成绩较去年同期有明显提高。
    亿纬锂能曾经亦预告本年上半年净利润将同比增加50%-70%%，成绩预增主要原因为：新能源轿车用电池是公司成绩增加最快的事务；锂原电池事务掌握了物联网、轿车电子、同享经济等新商场的时机，完成了成绩的增加等。
    有研究机构剖析指出，在下一年补助方针也许还会退坡的情况下，本年下半年新能源轿车又将会呈现提早花费的景象。在花费者承受程度逐步提高的布景下，纯电动乘用车成长性愈加断定。
    申万宏源近来发布2017下半年新能源轿车职业陈述则显现，全球每年出售9000多万台车，国内龙头公司有时机进入全球工业链，享用快速增加的全球商场，国内即使达观估算，到2020年200万台的新能源车，也仅占全球的2%，归于向阳中的向阳。
    “跟着职业的老练度提高，跟着电池报价下行，model3和全球别的车企老练插电车型的推出，将来全民运用新能源车成为也许。职业将从方针驱动到“方针+老练车型“双轮驱动。”申万宏源表明。
    固然，回忆这些年工业开展进程，伴跟着方针扶持加上很多本钱涌入，新能源轿车工业中整车制作、轿车零部件、轿车后商场、分时租借等各范畴均进入快速开展期。
    不过，眼下职业在继续高增加后不乏少许隐忧：其一是业界对新能源工业将来是不是存在产能过剩的预兆，存在争议。不算造车新势力们，仅传统轿车公司对新能源轿车的方案即是一个巨大的数字，一汽、上汽、长安、广汽、奇瑞、吉祥、长城等9家自立车企发布的2020年新能源轿车销量方针已挨近400万辆，已明显超出此前《轿车工业中长时间开展方案》中2020年国内新能源轿车产量要到达200万辆的方针。
    一起有观点以为，只要让更多本钱和公司参加进来，鼓舞立异各种技能道路和商业形式，才有也许把新能源轿车工业真实做起来，但真实能存活下来的赢家或许仅仅少数。
    尽管现在断语新能源轿车职业呈现产能过剩为时尚早，但职业一些问题仍值得重视：一是一些车企热心制作概念，PPT造车、发布会造车，以投合本钱方，动辄数百亿出资，一起忽视了正向开发一款车不只需要本钱、技能、人才，更需至少30个月时刻的实际；二是真实具有世界化视界、掌握抢先“三电”核心技能，并且能引领将来轿车工业研发、出产、出售形式的“鲇鱼”，至今没有呈现。
    另一个隐忧是职业竞赛风险正在加剧：跟着本年江淮和群众在电动车合资项目上的获批，在我国的世界轿车品牌能够挑选将电动车作为一个独立个别再树立合资公司已有事例。这对本乡车企而言，并不算好音讯。即使没有合资电动车公司的呈现，各个公司的电动车方案也已很多推出，在2020年前后来自世界品牌的电动车或将大批量出现，到时对自立品牌无疑构成冲击。
    长时间来看，对于本乡公司而言，当下最主要的是抓紧时刻做好新能源轿车技能与品牌的堆集，削减对工业方针的依赖，充分发挥先发优势（已有比亚迪、宁德年代等本乡公司在锂离子动力电池商场上表现出较强攻势），借新能源轿车弯道超车，然后最终完成我国“轿车强国梦”。