在阅历了2016年下半年“出乎意外”的大添加后，本年车市添加呈现了很明显的后劲不足的征兆。我国轿车工业协会数据显现，2017年上半年，轿车产销别离完结1352.6万辆和1335.4万辆，比上年同期别离添加4.6%和3.8%，低于上年同期1.9和4.3个百分点，轿车产销同比增速比同期有所减缓，其间乘用车产销增速同比降低明显。乘用车方面，2017上半年产销别离完结1148.3万辆和1125.3万辆，比上年同期别离添加3.2%和1.6%，低于轿车整体1.4和2.2个百分点。
  但关于大多数车企而言，仅仅是坚持添加也现已变得越来越难，持续性的商场下滑变成许多车企头疼的疑问——当然别提坍塌式的销量暴降。意料之中，在上一年的团体狂欢以后，潮退了。这种潮退的压力击碎了本来昌盛的外衣，被掩盖的疑问也开端逐步迸发，暴降暴升替换呈现，山穷水尽的改变和背注一掷的救赎都在上演着。
  新的改变呈现了：自立新阶级的构成，合资品牌的从头排位，奢华轿车坐次大调整……毫无疑问的是，上半年我国车市新的强弱联系现已建立完结，新的商场格式也在构成。而在将来3-5年中，这种格式将很可能变成我国车市的根本形状。
  自立品牌：阵营从头区分
  从自立品牌来看，上半年最大的改变是自立老迈又换了。本年4月开端，本来在自立车型销量中排行榜首的长安，呈现了继2016年以来又一次突然暴降。长安的解说是自动调整，但随后而来的官降证明了其面临着无穷的商场压力。

王者不再，荣耀花落别家。上位的是吉祥。上半年其凭借80%左右的增速，脱颖而出。假如达观估量吉祥本年的销量将初次打破百万辆。咱们无法预知其何时真正坐稳榜首之位，但其稳健的增速宣告了其向上的野心。
  而传统的自立强者中，长城轿车在多年的高添加以后，也到了一个瓶颈期。长城2017年销量方针为125万辆，但到年中完结了40万辆左右，完结率32%，比较于上一年还有几个百分点的下滑。而奇瑞轿车则现已好久没有呈现在自立销量榜单的前列了。在阅历了变革以后，奇瑞好像仍然没有找到打破商场的要害点，依靠上一年上市的艾瑞泽5和瑞虎7两款新品叠加，本年上半年总算是保持着小幅添加。
  有一些“后来者”在本年商场中体现令人侧目。代表公司是上汽乘用车和广汽乘用车。这两家有一个共同点，即全部引领了自立品牌的车型规划。上汽除了以“律动规划”打造了新的规划标杆，在技能上也总算进入了迸发期，前几年大手笔投入研制的动力总成技能，包含“蓝芯技能”等在商场上变成了加分项。这两者共同代表了自立品牌的新兴起力量。
  但更多的自立品牌是在下滑、暴降中度过上半年的。除了上面说到的长城、长安有下滑，这个长长的名单上还有江淮轿车、海马轿车、力帆轿车、北京轿车等等。而销量呈现大滑坡的有北汽幻速、众泰轿车、一汽夏利等等。其间北汽幻速、众泰，都是前几年销量呈现暴增的品牌，如今根本进入了开展的瓶颈期。自立的新一轮调整现已开端，一个新的格式现已产生。
  这个新的格式中，长城、长安、五菱、吉祥构成了自立榜首阵营（百万辆阵营），而比方上汽、奇瑞、广汽、流行、江淮等构成了第二阵营，在第三阵营中，则有包含海马、幻速、众泰等在技能实力和商场占有率上稍弱的公司。第四阵营则包含猎豹、英致、中兴等冷门品牌。由此咱们能够看到，自立的阵营现已彻底不同于两年前，乃至是一年之前。这三年时间中，是自立品牌日新月异的三年，而自立的强弱联系也同步进行着调整。
  合资品牌：韩系法系的挣扎
  韩系车和法系车的衰落、日系车的兴起构成了合资品牌上半年开展的主旋律。韩法系车调整之剧烈，正如四年前日系车在神坛上下跌。上半年，北京现代和春风悦达起亚在我国商场的销量接连大幅下滑，每个月下滑幅度都超过30%以上。而法系车的日子也好不到哪里去。
  韩法系车销量暴降下，最大的受益者是日系车。在华的日系品牌上半年简直都完成了不错的添加。本田品牌以及合资公司品牌终端累计出售轿车644，167辆，上一年同期比为118.7%，其间，广汽本田2017年前6个月终端累计销量为330，824辆，上一年同期比为112.0%；春风本田2017年前6个月终端累计销量为313，343辆，上一年同期比为126.8%，均创上半年终端销量的最好成果。
  丰田系体现持续坚持稳健。本年前6个月一汽丰田总销量到达34.5万辆，同比添加6.3%。广汽丰田上半年累计销量达21.9万辆，同比添加5.1%；6月销量3.9万辆，同比添加9.4%。

春风日产在我国打破了百万辆年出售方针后，本年照旧持续上扬态势。上半年终端累计出售477917辆（含进口车），同比添加6.1%，完结了本年方针销量的44.3%，创下了春风日产年中最好销量纪录。
  连日系小众品牌马自达的商场体现也令人意外。1-6月马自达在华累计销量同比添加15.3%，完结135，540台。马自达两大出售渠道6月的出售状况别离为：长安马自达同比微增0.4%，到达14，125台；一汽马自达同比添加49.1%，到达9，047台。
  在我国享用尊宠待遇的德系车代表群众，本年在华商场体现仍然强势，不过其添加态势已大为减弱。从数据来看，上汽群众上半年完结了97万辆，根本与上一年相等，而一汽-群众的群众品牌也只要3.5%的添加，即便如此这关于群众旗下两家年销量挨近百万辆的合资公司来说，这仍不失为一个好成果。
  比较之下，美系车在我国车市的年中成果就有好有坏了。通用我国本年上半年与老对手上汽群众的成果差不多，有0.2%的微添加。但美系车的另一家福特轿车本年上半年的在华销量较上一年同期降低7%，旗下合资公司长安福特上半年累计售出 359，749辆，较上一年同期下滑17%。
  这几家强势的合资车企略显平平的成绩体现阐明，本年上半年我国车市的添加确实进入了一个冷漠期。除了韩系车、法系车、日系车三者商场份额改变突出外，其他国别车销量添加态势根本坚持一致。
  当然，在合资品牌中，也有许多弱势品牌，比方广汽三菱、春风雷诺、长安铃木、春风裕隆等。这些公司中，上半年有完成反转的雷诺、三菱，但大多数现已处于退出边际。比方菲亚特品牌，商场上简直没有声音，春风裕隆这家内地和台湾合资的车企，也陷入了开展窘境。
  虽然商场规模的排行发生了剧变，但在品牌号召力上，全部仍是本来的样子。处于榜首队伍的仍然是德系、美系车，日系车紧随其后，然后才是法系车、韩系车，以及其他地区轿车品牌。
  奢华品牌：三强、第四之争呈现新改变
  上半年，我国奢华车商场销量好得超出预期——本来所有人都以为奢华车商场要坚持20%左右的添加现已是过去式了，但上半年这种增速在很多的奢华品牌中还仅仅“尚可”水平。另一个改变是，上半年奔跑初次变成我国奢华车商场销量冠军，而凯迪拉克也成功站上了奢华车第四的方位。
  在奢华车三强中，上半年奔跑及smart在我国大陆共交给304017辆新车，同比添加超过34%。宝马（含MINI品牌）在我国前六个月的销量为293280辆，同比添加18.4%。奥迪前六个月销量为253635辆，同比下滑12%。虽然奥迪在我国的销量现已处于上升态势，但仍在被不断摆开距离，不过假如只算单一品牌，从6月开端奥迪现已重回奢华车榜首的方位。终究谁是榜首，由于计算口径不一样，成果也不相同，这种争辩含义不大。
三大阵营强弱联系全部调整 我国车市构成竞赛新格式
  在竞赛激烈的奢华车第四方位上，本年上半年又发生了改变。几个抢手选手中，雷克萨斯本年1-6月在华销量为60511辆，同比添加31%；沃尔沃1-6月在华累计销量为51914辆，同比添加27.6%；捷豹路虎在华上半年的销量为67103辆，同比添加26.2%。但这些添加数字与成功上位的凯迪拉克比较都相形见绌，其上半年销量到达了80795辆，同比添加高达71%，“以价换量”果然奏效。
  总归，“添加”是上半年我国奢华车商场的主旋律。数据显现，上半年国内销量排行前12的奢华车品牌累计销量为1205524辆，同比添加18.4%。这种添加速度超乎业界预期。两年前，大多数奢华车品牌高层以为，将来我国奢华车商场添加速度将降低到全体商场的2倍左右。上半年在奢华车品牌销量前十二的公司中，只要奥迪的销量呈现同比下滑，但随着上汽奥迪事情由热转冷，奥迪在6月份下滑幅度现已收窄至3%左右。
  与此同时，咱们能够明晰地看到奢华车商场的竞赛在不断加剧。高添加的另一面是潜在疑问增多。我国轿车流转协会专家委员会成员桑之未分析称，上半年奢华车商场的整体特色包含：销量添加，库存添加，客流降低，厂家保上半年赢利对经销商支撑力度降低，出售扣头加大，单车赢利均降低。比方凯迪拉克，其单车加权扣头率为23.25%，是所有奢华车中最高的，经销商单车赢利为-3.36%。业界以为，凯迪拉克现在这种“高添加”态势很难保持持久。