回忆这几年新能源轿车工业的开展，有点“梦幻”。从2014年初开端，我国新能源轿车工业迎来了开展元年。在这一年中，我国电动车销量开端爆发式添加，虽然商场规划不大，但我国政府坚定的推动决议，变成一切人看好新能源轿车在我国商场开展的根基。而由此开端，新能源轿车变成了我国一切工业中出资最为密布的一个。在新能源轿车工业出资中，包含了整车制作、轿车零部件、轿车后商场、新的出行方法（包含分时租借等）。资金如潮水般涌入，构成了近几年来最大型的资金活动方向之一。
  记者这次用了大约半个月时刻，细心梳理了全国一切省份的新能源轿车中整车项目的出资状况，以及地方新能源轿车工业园的建造状况，最终得出的定论让咱们非常意外。在2015年-2017年上半年中，全国在新能源整车项目上现已超越一万亿元的出资规划。假如咱们再加上比整车项目资金还要密布的零部件项目，此前风起云涌的轿车后商场、如今仍然是出资圈风口的轿车出行项目，那么这个数字或许超乎一切人幻想。而这一波对新能源轿车制作的出资乃至现已远超在本世纪初那一次传统轿车制作热。
  本钱的许多涌入，直接带来了几个突出景象：首先是新能源轿车产能的暴增，按照记者本次不完全统计，目前我国现已有超越方针10倍以上的新能源轿车产能方案。产能过剩现已是必然结果，乃至远远比方今传统轿车的状况更为严重；其次是全国各地的轿车项目敏捷兴起，新式的轿车工业城在不断涌现，应战本来的老牌轿车城。新式的轿车城有些现已深化到地级市、县城，而且许多城市之前都没有轿车工业，或许轿车工业比较单薄。从地域分布来看，长三角，珠三角仍然是中心区域。
  第三是地方政府参加形式的改动，从传统的给地给本钱交换出资，到资金技能的对接。在上一波出资热中，比方鄂尔多斯这类城市，在协作中直接给予了许多的采矿权，实际上轿车厂的出资最终也沦为一个半开工商品，对当地经济并没有太多拉动，仅仅短期的数字添加。
  第四是新品牌层出不穷，多品牌运作的公司在添加。这些景象有些似曾相识，有些是这个期间的“新变化”。当然，还有一些趋势，咱们在报导中都有细致的剖析，这儿就不一一打开。
  或许有人会问，万亿规划的出资是不是是过热，资金的许多投入是不是会对职业发生负面影响？这个问题是双面性的。但要理解的是，一个职业要完成健康的开展，资金的介入是必然进程。实际上咱们也欢喜地看到，社会本钱在这一轮出资中扮演了很主要的人物，虽然其中有有些是制作本钱故事的“艺人”，但相关于十年之前，轿车制作的商场化现已进一步深化和铺开，这是可贵的行进。公司或许资金做出一个出资挑选，需求自个承当危险，只需不是以此诓骗钱财违法乱纪，并没有啥过错。
  商场的生计法则是弱肉强食的，是筛选制的。在不断涌出的新品牌中，或许是不断呈现的新式轿车城市中，必然会有许多关闭落败的项目。参加的任何一方都要为此支付沉重价值，包含雄心壮志的地方政府，这是出资所需求承当的危险。在一开端咱们或许不需求为这种过热支付太多忧虑。假如职业没有过剩的竞赛，那么竞赛一定是不充分的，这关于职业自身的开展来说，也并没有太多的推动效果。
  或许简单来说，包含现现已过发改委审批的项目，或许也并不是咱们等待中的那条“鲶鱼”。
  但另一面，咱们也要警觉盲目激动的“大快干上”式项目。由于关于地方政府来说，为了看护GDP，往往会不断打破底线，形成本钱的糟蹋和财务的糟蹋。这些都是有先例的。政府参加这些项目不能依靠赌钱式介入。在轿车职业中，芜湖参加奇瑞的建造，成都和大庆参加吉祥收买沃尔沃，都是比较成功的比方。
  最近几年，一些政府现已将资金通过专业的出资组织来审阅、推动，如此商场化的挑选或许是不错的方法，但仍需求警觉的是一言堂的决议，毕竟在项目抢夺上，各个地方包含公司也是化尽心血，比方最近特斯拉国产的乌龙，即是一出这么的好戏。并不要被万亿出资吓到，也不要因此就盲目追高。当一切人在烦躁时分，真实的高手更需求冷静。
  目前来看，轿车工业依然是将来国家经济的一个支柱工业，并不会由于出行方法的改动就敏捷萎缩。它会在不断的筛选更新中形成新生命力。而关于背负着重担的我国轿车工业来说，在这个进程中要迎头赶上，或许弯道超车，都是一个长时间的进程。本钱的介入或许会使得这一个进程加快，乃至找到一个新途径。这并非没有或许。为此，政府需求拿出一个更具有开放心态的方针，鼓舞更多商场化行为。在通过丛林竞赛以后，留下的才具有生命力，正好像“九犬出一獒”。
  需求提示的仍然是危险正在加重。跟着本年江淮和群众在电动车合资项目上的获批，在我国的世界轿车品牌可以挑选将电动车作为一个独立个别再树立合资公司，这对我国正信心满满预备撸起袖子干出一番工作的本乡公司而言，不是好消息。但即便是没有合资电动车公司，各个公司的电动车方案也现已许多推出，在2020年前后来自世界品牌的电动车将会如潮水般涌现，那么咱们的本乡公司能否抵挡住这一波攻击？
  最少从轿车和SUV来看，跟着合资品牌的商品攻势加重，自立品牌的初期优势会逐渐被限制，乃至不见。一旦这么的状况再度呈现，大规划的投入将会变成铺排。另一方面，轿车庞大的投入和长时刻的商场预备，在检测着本钱的耐性。当时项目中，不乏有直接从国外采购设备和技能，敏捷“组装”电动车商品的公司，这种快进的方法损坏的不仅仅是公司自身的开展前途，也将影响这个职业的生态。
  在补助退坡之前，在世界品牌的商品进入之前，我国公司要捉住这可贵的自由竞赛窗口期，加快技能晋级和研制。在以后很长一段时刻中，咱们仍需求在不断的试错中行进，由于我国轿车工业要完成弯道超车的或许性也只要在这个进程中获得。但在试错进程中，不该该再重复上一次走过的坑。