燃料电池，被认为是面向将来世界的新式动力来历。早在2015年，中国政府清晰表明开展燃料电池车的决计，清晰说到2015到2020年，其它新能源轿车的补助逐年递减，唯一燃料电池车的补助不变，补助标准是中心当地1:1，有些当地乃至比中心补助更高。另外，国务院办公厅提出：对契合国家技能标准且日加氢才能不少于200公斤的新建燃料电池加氢站每个站奖赏400万元。由此可见，中国的燃料电池工业远景无穷。
     燃料电池是将化学能通过电化学反响直接变换为电能的发电装置。随同燃料电池的标签往往是功率高、能量密度大、功率大、供电时间长、寿命长、可靠性高、噪声低及不发生有害排放物等。

与内燃机轿车比较， 氢燃料电池电动轿车有害气体的排放量削减99%，CO2的生成量削减75%，电池能量变换功率约为内燃机功率的2.5倍。丰田的燃料电池轿车“将来”便具有如此优异的特性，氢燃料电池也将有也许变成继内燃机以后的轿车最好动力源之一。

依据使用领域，燃料电池的使用分为三类，便携式、固定式和交通工具。便携式燃料电池首要是为移动设备充电，使用远景是花费电子和军工商品；固定式燃料电池使用于公司数据中心后备电源、微型热电电源和瓦兆级大型发电站，是现在首要的使用领域；燃料电池轿车凭仗其节能环保等长处日益遭到重视，可谓燃料电池最有远景的使用领域。

燃料电池体系首要由燃料电池堆、空气供应体系、冷却体系、控制体系及氢气检测供应体系等组分构成。其间燃料电池堆核心部件电堆本钱占比高达61%。

而燃料电池堆首要资料由质子交流膜、催化剂、双极板和气体扩散层构成。其间催化剂本钱最高，占比为53%，其它资料占比较为均匀，各为10%左右。

除了丰田致力于燃料电池轿车的开发以外，中国燃料电池轿车也已经把握了各部件的核心技能，“上海牌”、“ 帕萨特”、“ 飞跃”、“志翔”等燃料电池轿车饱尝住了大规划、高温、大强度演示查核。但从技能水平看，中国燃料电池资料和要害技能根底与国际先进水平相差较大，耐久性、本钱控制显着落后。值得一提的是，截止2016年中国燃料电池轿车依然是零销量，离燃料电池轿车的推行使用还有很大距离。

方针方面确实是一剂强心剂，中国活跃加快新能源电池轿车和燃料电池轿车的工业化进程，在《中国制作2025》中清晰了支撑燃料电池轿车开展，推进自立品牌节能与新能源轿车与国际先进水平接轨的开展战略，提出三个开展阶段：第一是在要害资料零部件方面逐渐完成国产化；第二是燃料电池和电堆整车性能逐渐提高；第三方面是要完成2020年燃料电池车扩大到1000 辆的运转规划，到2025年制氢、加氢等配套根底设施根本完善。

但是，盖世轿车研究院发现，制约燃料电池轿车开展首要存在四大首要疑问。现在全球困惑燃料电池开展和推行的首要有本钱、要害零部件的技能、制氢储氢和加氢站根底设施建设等，需求全球各主机厂共同努力，促进燃料电池轿车的工业化出产。