2019
Beijing International Automotive
Manufacturing & INDUSTRIAL ASSEMBLY Expo
北京国际汽车制造暨工业装配博览会
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韩国动力电池失宠中国
     当时,韩国三大动力电池制造商——LG化学、SK Innovation、三星SDI都活跃在欧洲树立动力电池工厂。据悉,LG化学现在正在波兰弗罗茨瓦夫建造动力电池工厂,该工厂估计将于下一年末完工。近来,SK Innovation宣告,公司方案在欧洲树立一家电池工厂,为其大客户戴姆勒供货。别的,三星SDI坐落匈牙利格德的动力电池工厂已于5月底竣工,方案下一年正式投产。
    与韩国动力电池巨子在欧洲大举扩张比较,他们在我国的开展与韩系车的境遇一样,非常困难。韩国轿车厂商的动力电池商品从上一年起就在我国新能源轿车推行目录中“失宠”,失掉了与补助绑定之后的价格优势。再加上“萨德”事情,从现在来看,韩国动力电池将来或许很难进入我国《轿车动力蓄电池职业标准条件》公司目录。与此同时,我国和日本动力电池厂商在该商场开展迅速。近来,现代轿车挑选宁德年代作为首个我国供货商;有音讯称,松下将与我国电池厂商合资建厂。这些都标明,全球动力电池商场竞争越来越剧烈,而韩国动力电池厂商在华日子越来越不好过。
     失之东隅 韩国厂商在欧建厂
     由于在我国商场遇冷,韩国动力电池厂商开端“扎堆儿”在欧洲树立自个的出产设备。据外媒报导,LG化学正在波兰弗罗茨瓦夫兴修的电动轿车电池工厂总出资4000亿韩元(3.56亿美元),占地面积相当于五个足球场。该工厂方案最早于本年年末投产,这个一站式出产设备将会出产电芯、电池模块和蓄电池组商品,每年能为10多万辆高性能电动轿车供给动力电池。
    SK Innovation近来也宣告,方案在欧洲建造一座电池工厂,为戴姆勒供给动力电池。上一年2月,该公司与戴姆勒签订了一份锂电池供给合同,为奔跑本年下半年发布的电动轿车供给电池。据悉,SK Innovation正在考虑工厂选址事项,可能会挑选在匈牙利或许捷克建造新工厂。该公司估计在本年以内确定选址并破土动工,下一年开端投产。
    本年5月30日,三星SDI坐落匈牙利格德的动力电池工厂竣工,该工厂在匈牙利布达佩斯以北30公里。三星SDI方案完结该工厂的质量测试后,在下一年下半年开端运转。该工厂每年可认为5万辆电动轿车供给电池,并就近为欧洲轿车制造商如宝马、群众供货。
    欧洲是全球电动轿车增加最快的商场之一。本年一季度,该区域电动轿车销量同比陡增38%。欧洲各国在不断收紧排放法规,商场对于新能源轿车的需要迅速增加,韩国电池厂商在欧洲建厂,有利于拉近商场距离。与此同时,欧洲具有群众、宝马、奔跑、雷诺等许多轿车品牌,在欧洲建厂也便于电池厂商及时反应客户需要,改善技能。此外,欧洲政府还活跃鼓励电动轿车开展,例如匈牙利就为电动轿车以及电池工厂的长期设备出资实施法人税退税方针。
    未进目录 在华开展遇滑铁卢
    我国2016年现已成为全球最大的电动轿车商场,销量同比增加53%,到达50.7万辆。依照政府的规划,到2020年我国电动轿车销量将增至500万辆。为了促进新能源轿车产业的开展,我国政府不光为消费者购车供给补助,还将发布新能源轿车积分方针,敦促车企出产更多电动轿车。依照前不久发布的《双积分管理办法》,我国新能源轿车积分方针将于2018年实施,2018~2020年三个年度的新能源轿车积分比例请求分别是8%、10%和12%,当年不合格的车企需要收购积分。
    上一年年中,我国工信部发布(第四批)《轿车动力蓄电池职业标准条件》公司目录(以下简称《标准目录》),包含31家单体公司和1家体系公司,三星SDI、LG化学、SK Innovation、松下等日韩电池巨子均未进入目录,这致使这些公司在华的动力电池事务受到极大影响。上一年年末,我国工信部发布2016第5批《新能源轿车推行应用目录》(以下简称《推行目录》),其中5款新能源轿车被移出官方推荐目录,这5款车型配套动力电池来自LG化学、三星SDI、通用等公司。因而,有职业内人士猜想,这些车型被移出的因素或与运用外资动力电池有关。
    坊间撒播,假如新能源轿车想要进入《推行目录》,必须收购电池《标准目录》里的商品。韩国三星SDI以及LG化学均曾请求第四批电池《标准目录》,而未能获批,不能获得补助。装备这些公司电池的电动轿车在商场竞争中也可能会失掉与补助绑定的价格优势。因而,尽管我国新能源轿车增加潜力无限,可是韩国电池厂商在华开展并不顺畅。再加上“萨德”事情继续发酵, 无论是韩国轿车厂商还是电池供货商,近来在我国的日子都不太好过。
    自上一年以来,由于未能进入我国动力电池《标准目录》,包含三星SDI、LG化学等韩国动力电池厂商在华事务均受到了不一样程度的影响。本年3月29日,韩国SK Innovation与我国公司合资在华设立的新能源轿车电池公司——北京电控爱思开科技有限公司宣告,由于订货量削减已全线停产。与此同时,LG化学也传出其坐落南京的动力电池工厂罢工,出产线已基本处于闲置状态的音讯。而三星SDI在我国西安的出产线同样也已闲置了几个月,据知情人士泄漏,由于“萨德”事情,该公司决议重新考虑我国西安电池工厂的扩建方案。
    竞争剧烈 中日厂商联合夹攻
    由于韩国电池供货商未能进入《标准目录》,近来,韩国轿车制造商现代挑选宁德年代作为首个我国电池供货商。据悉,宁德年代将为现代轿车的插电式混合动力车索纳塔供给电池,索纳塔插混版将于2018年上半年在华上市。一名现代内部人士称:“现代正在推动供给链的多元化,因而挑选宁德年代作为首个我国电池供货商。”
    日前有音讯称,松下将与我国合作伙伴合资建厂,出产的电池与特斯拉运用的18650型三元锂离子电池一样,工厂将选址苏州。剖析人士指出,受“萨德”事情影响,韩系电池厂商在华受阻,日系乘虚而入,期望能在我国商场占有更多比例。这会对我国动力电池职业乃至新能源轿车职业发生促进作用。比较韩国厂商和我国厂商,日本公司在动力电池核心技能方面具有不少优势。现在,已有不少日本动力电池配套供货商前往我国沿海区域设厂,如三菱化学、旭硝子清美化学、宇部兴产、三井化学、JFE化学等等。
    由于各种因素,韩国电池从上一年起已很难再进我国公司的收购目录,却也给其他国家电池厂商带来更多机会,其中就包含我国电池公司和电池技能抢先的日本公司。现在,韩系电池进《标准目录》仍未有任何端倪, 我国动力电池厂商因而抢占了不少商场比例。与此同时,包含日本电池厂商在内的很多公司也期望活跃拓宽我国商场,抢夺韩国厂商留下的商场空间。
    当时,我国动力电池供货商首要包含比亚迪、宁德年代、国轩高科、沃特玛等公司,这些动力电池厂商开展迅速,由于我国是全球最大的新能源轿车商场,超越90%的锂电池都在本乡出产。并且,我国商场劳动力和出产成本低,商品竞争力相对强一些。此外,我国现已构成相对完好的锂离子电池的产业链,在锂离子电池资料的配套方面占有必定的优势。因而,韩国电池供货商在华越来越难以与我国厂商抗衡。