2017年上半年的我国车市，应战与机会并存。新常态下，当销量增速逐步趋缓，市场竞争愈加剧烈，调整、革新、协作变成2017年上半年车市的关键字。
  多项方针密布出台
  4月14日，商务部发布《轿车出售管理方法》（以下简称新《方法》），并于本年7月1日正式施行。沿用了12年之久的《轿车品牌出售管理施行方法》一起废止。跟着轿车市场的飞速开展，《轿车品牌出售管理施行方法》现已逐步不适应实际需要，并产生了各种坏处。与《轿车品牌出售管理施行方法》比较，新《方法》最大的差异之一在于去掉了“品牌”二字。这看似简略的两个字，却彻底打破了轿车行业原有的单一“品牌授权”的规矩。新《方法》答应多种轿车出售存在，意味着花费者的购车途径愈加多元化。此外，新《方法》还在必定程度上打破了花费者在购车过程中所要面对的购车地域束缚、加价购车、强制采购保险、强制售后效劳等疑问，极大维护了花费的采购权益。
  本年上半年以来，多项有关新能源轿车的方针也密布推出。本年1月16日，工信部政法司对外发布《新能源轿车出产公司及商品准入管理规则》（以下简称《规则》），并自本年7月1日起施行。值得一提的是，《规则》还建立了“叫停”准则。《规则》清晰了出产公司发现新能源轿车商品存在安全等严重疑问的，应当当即中止有关商品的出产、出售，采取方法进行整改；出产公司不能坚持《准入审查要求》，存在公共安全、人身健康、生命财产安全隐患的，工业和信息化部应当责令其中止出产、出售活动，并责令当即改正。
  本年6月13日，《乘用车公司均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行管理方法（征求意见稿）》发布。该方法提出将公司均匀燃料消耗量（CAFC）和新能源轿车积分（NEV）进行“并行”管理的机制，即所谓双积分准则。车企将来要被要求在燃料消耗量和新能源轿车这两方面一起到达相应的积分，对积分不达标又未赔偿负积分的公司，将面对被暂停申报轿车目录、中止有些传统轿车车型的出产或进口的处分。

车企并购渐成常态
  当全球轿车市场的联络愈加严密，车企间的并购重组也逐步变成常态。
  3月6日，PSA与通用轿车发布声明，将通用旗下的欧宝及沃克斯豪尔转让给PSA，买卖价值为13亿欧元。一起转让的还有通用金融欧洲事务，买卖价值为9亿欧元，由PSA与法国巴黎银行建立的50：50合资公司收买。这些年，通用轿车在欧洲的事务出现比年亏本。于是，通用轿车决议出售欧宝，而PSA在收买欧宝以后，则变成仅次于群众轿车集团的欧洲第二大轿车集团。
  6月23日，吉祥与宝腾在马来西亚首都吉隆坡正式签署束缚性协议，完成对马来西亚宝腾轿车以及奢华跑车品牌路特斯的正式收买。收买完成后，吉祥将持有宝腾轿车49.9%的股份以及路特斯51%的股份。至此，继并购沃尔沃后，吉祥轿车版图上又增添了两个国际化的轿车品牌。作为东南亚市场本乡品牌的代表，宝腾具有两座工厂，具有35万辆的产能，这将变成吉祥进军该市场的主要基地。
  近来，深陷“气囊门”已数年之久的日本高田公司，正式在美国和日本一起申请破产维护。与此一起，国内均胜电子发布公告称，公司旗下子公司KSS已与高田公司签署体谅备忘录，拟以最高15.88亿美元的价格收买后者除硝酸铵气体发生器以外的事务。

合资大戏连续演出

  作为全球最大轿车市场，我国市场的主要性已毋庸置疑，而在华合资国产也被不少跨国车企看做是推动在华开展的主要行动。上半年，在华合资大戏连续演出，既有风波不断，也有成果累累。
  自上一年11月开端，奥迪承认与上汽集团在华建立合资公司的音讯曝出后，奥迪与我国经销商之间的博弈便从未中止，上汽奥迪合资方案也好事多磨，不断演出回转戏码。5月19日，奥迪经销商联会、我国榜首轿车集团公司、一汽-群众轿车有限公司、奥迪公司就奥迪品牌在华开展到达一致，包含保证2022年出售到达90万辆；第三方在我国出产的奥迪车辆不早于2022年1月份开端出售；以及在途径疑问上，对于一个出售公司和经销商网络的方向到达一致。不过，时至今日，这场合资大戏仍在继续。近来，又有音讯爆出上汽奥迪项目虽仍在推动，但内容有所调整，开端在新能源轿车方面有所动作。
  比较之下，群众集团的另一个在华合资项目明显要顺利很多。6月1日，江淮轿车与群众轿车集团于德国柏林正式签署合资公司协议，协作两边一起建立一家股比各占50%的合资公司，进行新能源轿车的研制、出产和出售并供给有关移动出行效劳。江淮群众新能源轿车项目也是我国中外合资新能源轿车首个项目。
  上星期，又有雷诺集团宣告与华晨我国轿车公司签署在我国建立合资公司的绑定结构协作协议。为建立合资公司，雷诺集团将从华晨我国轿车公司手中收买沈阳华晨金杯轿车有限公司49%的股权，将沈阳华晨金杯轿车有限公司重组为由华晨我国轿车公司和雷诺集团一起具有的合资公司。雷诺集团表明，该项目将推进雷诺集团与华晨我国轿车公司轻型商用车事务在我国市场上一起开展。
  人事变化频频
  当我国轿车市场步入新常态，我国轿车市场正阅历着许多革新。在此环境下，车企高管的座位变化愈加频频。
  3月，各车企的大规模人事调整便连续演出。丰田轿车公司宣告，自4月1日起在全球范围内做出新的人事调整，其中触及我国市场的有5人之多。而在阅历了2013年和2016年的人事大调整后，北汽集团在2017年年头又进行了一次高层大调整，包含北汽股份、北京现代、北京奔跑、北京鹏龙在内的几家公司的一把手被替换。同样在3月，收买三菱轿车以后的日产轿车宣告多项高层录用，共触及23位高管。
  继续颓势的春风美丽、雪铁龙也做出高层调整。3月，曾在一汽群众、春风美丽及华晨宝马担任要职的吴少革重回春风美丽，职位升至副总司理；原捷豹我国履行副总裁车艳华将加盟神龙轿车，担任春风雪铁龙品牌部副总司理；此前曾担任长安福特C级车高档品牌司理的邓凌担任春风雪铁龙市场部部长。
  4月，春风与一汽高层大换血，一汽“老将”安铁成调任春风任春风轿车副总司理，原春风轿车副总司理邱现东任一汽集团党委常委、副总司理，随后触及两大集团合资、自主板块多位高层变化。本年6月，继竺延风调任春风公司董事长、党委书记两年后，春风进行的最大规模的管理层调整，所触及的均是“一把手”。春风公司党委常委、副总司理刘卫东不再担任神龙公司以及春风鸿泰公司，安铁成顶替刘卫东担任神龙公司董事长一职。春风乘用车公司原总司理李春荣调往春风本田轿车出售有限公司任党委书记，从头开启合资公司的管理之路。