7月4日，中共中心政治局委员、国务院副总理马凯在北京调研新能源轿车产业展开，并召开了新能源轿车推广应用座谈会。
  马凯表明，当时中国新能源轿车展开仍处于爬坡过坎、攻坚克难的要害期间，要一直坚持展开新能源轿车国家战略不动摇，持续依照“商场主导、立异驱动、要点打破、协调展开”的请求要做好全产业链、产业布局、展开和安全三大统筹，做好电池、充电、整车和机制“四个立异”。
  新能源轿车立异方针将出 推动电池等核心技能攻关
  工信部副部长辛国斌在座谈会上表明，新能源轿车展开在全球范围内现已进入提速期间，竞赛格式日趋激烈，中国新能源轿车展开获得了重大进展，但根底并不牢固、动力电池等核心技能仍未获得根本性打破，特别是在推广应用方面还存在一些疑问。
  为此，工信部正在研讨制定《对于统筹新能源轿车立异展开的辅导意见》。
  资料显现，中国新能源轿车产业推广应用自2009年起步，2012年前推广应用1.7万辆，2013-2014年推广应用10.1万辆，2015年跃升至37.9万辆，2016年出产51.7万辆，连续两年产销量居世界第一，累计推广应用超越100万辆，占全球商场保有量50%以上。
  推动电池立异
  “在马凯副总理请求的新能源轿车的推广应用的四个立异中，电池立异尤为值得关注。”磐谷创投清洁技能出资总监张弛对21世纪经济报导剖析，电池是电动轿车的核心部件，也是电动轿车经济性的瓶颈地点。
  具体来说，马凯请求立异研制模式，加大研制力度，保证到2020年完成单体350、体系260瓦时／公斤的方针。加速推动新体系电池和燃料电池研制。
  资料显现，2016年末，动力电池单体能量密度达270瓦时/公斤，报价1.5元／瓦时，较2012年能量密度进步1.7倍，报价下降60%。
  宁德年代新能源科技股份有限公司副董事长李平表明，在能量密度方面，现在200-250瓦时/公斤的电池现已批量配套上汽、吉利和北汽等高端车型，300-350瓦时／公斤的下一代锂电池研制获得打破，2019-2020年可量产。
  在电池体系本钱方面，辛国斌在座谈会上介绍，今年以来，中国电池体系的本钱持续下降，现在是1.5元／瓦时左右，即使到2020年下降到1元／瓦时，对于装载40-60千瓦时电池的干流车型，与传统燃油车还有3万元左右的本钱距离，仍不具有满足的商场竞赛力，近来动力电池原资料报价呈上涨趋势，给整车的本钱操控带来压力。
  为此，工信部提出要施行动力电池晋级工程，展开要害资料、单体电池和电池管理体系等技能联合攻关，加速完成动力电池2020年功能提高和本钱下降方针。
  在充电立异上，马凯请求瞄准标准化、网络化、智能化和大功率化，加速研制领先充电技能。加强设备建造，立异商业模式，处理好充电桩数量缺乏、老旧小区改造和“车桩充电接口不兼容”疑问。
  对此，国家电网公司董事长舒印彪表明，到2020年将出资250.2亿元，建成充电桩12万个，城际快充网络覆盖京津冀、长三角地区一切城市和别的城区首要城市202个、高速公路3.6万里、郊区县效劳半径不超越5公里、环城区效劳半径不超越3公里、城区效劳半径不超越1公里。
  舒印彪还泄漏，“十三五”计划出资120亿元建造改造有关配电网，为各类社会资本出资充电桩做好供电效劳，最大限度精简充电设备接电报装流程，做到“只进一次门、只上一次网，即可处理悉数用电手续”。
  研讨2020年补助退出后的接续方针
  在机制立异上，马凯请求抓住研讨补助退出后的接续方针和运用环节支撑方针等，破除当地保护，为新能源轿车持续健康展开营造良好环境。
  依据四部委新能源轿车补助的新政，2017年新能源轿车补助额度比2016年下降20%，当地财政补助不得超越中心单车补助额的50%。自己购纯电动车补助至2020年彻底撤销。
  对此，中国轿车工业协会提出，应研讨2020年以后的方针走向，如购买补助方针调整为抵扣消费者个税等。
  上海市副市长许昆林在上述座谈会上表明，现在免征新能源轿车购置税方针2017年末到期，主张坚持这一方针的连续性，下一年应持续连续有关方针，避免因撤销或下降税收优惠形成商场大幅度降温。
  李平主张，新能源轿车免购置税应当变成长期性方针，应立即研讨延期方案，避免商场呈现断崖式跌落。主张免征连续至2025年，以后折半税率到2030年。
  比亚迪董事长王传福在相同主张免征新能源轿车购置税方针应连续到2025年、折半至2030年外，还主张国家对插电式混合动轿车和纯电动轿车相同免征消费税。
  在新能源轿车积分准则上，有多位采访对象对21世纪经济报导主张，应于2018年强制执行，树立经济赏罚办法，激活积分交易商场，激起公司积极性，树立长效展开机制。
  为此，中国轿车工业协会提出，为了保证积分准则的施行，应坚决撤销当地目录制，工信部的新能源目录发布后，当地政府要无条件选用，当地补助应与中心补助一起兑现。
  辛国斌表明，将赶快清晰新能源轿车购置税免征方针连续施行，安稳商场预期，研讨“推荐车型目录”和“免征车购税目录”等的优化结合，减轻公司负担，做好补助退出后的持续性方针跟进，施行《乘用车公司均匀燃料消耗量和新能源轿车积分并行管理办法》。