2017年被以为是我国车市的“变局之年”，增速放缓、竞赛加重，车企将迎来“大考”，能够顺畅结业者，才有资历进入下一阶段的竞赛，而失败者将加快离场。
  犹记住2015年，我国轿车商场突然遇冷——前8个月产值同比下滑，销量相等，显得极不正常。业内人士都以为，我国车市行将结束继续增加，也许迎来初次“负增加”。
  为了救市，2015年9月底，国家出台购置税折半方针，终究让当年轿车销量维持在4.7%的增速；2016年，车市在方针刺激下呈现了超预期增加，但好像仅仅稍纵即逝。
  进入2017年，随着购置税减免起伏降低，以及需求提早透支，我国车市出售情况再度呈现改变。本年前5个月，我国轿车销量微增3.7%，累计增速继续回落。
  因而，2017年也被以为是我国车市的“变局之年”，轿车公司也迎来了大考。
  正如7月的“结业季”，考试合格者顺畅结业，才能闯入下一阶段竞赛，而那些无法拿到合格成绩，并获得结业证的车企，将来开展将蒙上一层暗影。
  在我国车市巨大的 “考生”部队中，合资车企计划虽大，但内部开展极不平衡。车市遇冷的大环境下，合资车企正显现出越来越显着的多元化开展态势，“优胜劣汰”正在加快，谁能变成“大考”之中的优胜者？
  合资车企“淘汰赛”加快
  本年以来，我国品牌和奢华品牌全体仍坚持较高增速。据我国轿车工业协会的数据，1～5月，我国品牌乘用车共出售418.32万辆，同比增加4.1%。与此同时，奢华品牌坚持全体超越15%的增速。
  在我国品牌不断向上、奢华品牌不断下探的情况下，夹在中间的合资品牌，堕入“上挤下压”的困境，全体体现令人堪忧，商场比例也不断被我国品牌和奢华品牌蚕食。
  引人注意的是，韩系车（现代起亚）与法系车比例下滑显着。乘联会数据显现，1-5月韩系车累计零售量为45.04万辆，同比下滑32%，所占比例为5%，同比下滑2.4%。
  现代起亚集团官方数据显现，5月，集团旗下现代和起亚两个品牌在华销量为5.2万辆，同比大幅下滑65.1%。1～5月，现代和起亚在华总销量为37.7万辆，同比下滑43%。
  法系的情况也不达观，春风轿车集团发布的产销快报显现，神龙轿车公司1～5月销量为12.7万辆，同比下滑48.2%。
  韩系和法系丢失的客户，正被我国品牌和日系车企“分割”。照现在态势看，韩系和法系或将变成合资车企“大考“中首先出局者。
  不仅如此，因为商场压力陡增，美系车1～5月累计零售量为102.87万辆，同比下滑7%，所占比例为12%，同比下滑1%，情况也不容达观。
  因而，除了要面临我国品牌和奢华品牌的“夹击”，因为合资品牌不能再凭借自身品牌优势“躺着挣钱”，合资车企内部派系之争愈演愈烈。
  加快商品计划，合资品牌押宝“将来”
  近几年，我国品牌在SUV范畴提早计划，推进其全体体现高速增加，这也是我国品牌能从合资品牌手里抢下商场比例的关键。
  现在，合资品牌已然意识到这一点，开始加快完善商品计划，并加大在新能源车、智能网联轿车等“将来”范畴的投入。
  在SUV范畴，我国品牌仍占优势，但合资品牌正赶紧追逐。本年5月，我国轿车品牌SUV销量为40.26万辆，同比增加17.2%，占整体商场比例55.7%。
  值得注意的是，与此同时，德系品牌SUV车型5月销量为8.7万辆，同比增加57.6%；日系品牌5月销量为12.66万辆，同比增加19.3%，增速均超越我国品牌。
  这与上述合资品牌在SUV范畴的赶紧计划有很大联系。本年上半年，群众在华先后推出途观L、途昂和斯柯达柯迪亚克三款SUV；日系几大品牌近些年也推出多款SUV，如缤智、XR-V、冠道、UR-V等全新车型，以及奇骏、CR-V、荣放等改款换代车型。
  即便是销量下滑的韩系车和法系车，也推出了5008、起亚KX7等商品。
  在各大合资品牌将来计划中，SUV变成要点，随着合资品牌在SUV范畴的计划不断完善，合资品牌SUV商场比例，有也许进步。
  不仅如此，合资品牌也在加大对新能源车、智能网联轿车等将来职业开展方向的投入。尤其是在新能源车范畴，群众轿车首先打破了外资品牌在国内只能有两家合资车企的“常规”，与江淮轿车合资出产新能源商品。类似的打破，将来或将变成“常态”。
  6月28日，发改委和商务部联合发布《外商投资工业辅导目录（2017年修订）》，其间对轿车职业带来的最大影响是，外资车企即使已在华有两家合资公司，也能够再合资树立纯电动车出产公司。将来，我国车市或将呈现更多的“江淮群众”。
  无论是增速较快的日系、依旧平稳的德系，仍是出售低迷的韩系和法系车，面临降温的大环境和日趋激烈的竞赛态势，都必须竭尽全力。
  在竞赛中已然落后的韩系和法系，假如不能在短时间内改变现在的销量颓势，想要在将来逆袭，难度恐怕会倍增。
  “爆发式”增加的我国车市已成前史，商场不会再给任何一家车企第2次时机，不尊重商场和消费者的公司，终究只能变成出局者。