我国本土的公司却要到千里以外的美国进行无人驾驭技能实验,很多轿车爱好者深感疑惑。也许略微关注轿车的兄弟也许了解到,咱们不缺实验场地,咱们国家有包含海南轿车试验场、一汽技能中心试验场等19个大型轿车试验场。
  咱们也不缺测验设备,就在前不久落户上海嘉定的国家智能网联轿车(上海)试点示范区关闭测验区先期项目面积到达2平方公里,拥有3.6公里的测验路途,远超安娜堡的测验场地。测验区开园的时分,还建成了地道、林荫道、加油站、充电站、地下停车场、十字路口、丁字路口、圆形环岛等29种模仿交通场景,涵盖了安全、效率、信息效劳、新能源轿车运用四大类。如今,模仿交通场景数量现已增加到50个。请求进行测验的各家智能轿车都能够依据各自需求,个性化订制测验项目和场景。之所以咱们国家的公司请求海外测验,仍是方针法规不答应咱们的车辆进行实践路途测验。出现这种景象的因素笔者认为有以下三个方面:
  首先,国内的方针法规拟定过于滞缓,方针法规没有起到及时效劳职业的积极作用,现阶段依然依托事例来倒逼法规拟定。无人轿车一旦路途试验就会面对一个非常扎手的疑问:一旦发作事端,事端职责该谁来承担,经济补偿由谁来背负?是车主、公司仍是行人?依照现存的路途交通法,咱们无据可查。而且关于无人驾驭轿车,这一全新的新事物俄然出如今面前的时分,社会全体呈现出一种置疑的态度。所以当事端发作后,咱们人类更倾向于事端主要是由于无人驾驭轿车技能不成熟致使的。

没有法令的保障,很显然没有国内的公司敢把自个的无人驾驭轿车进行实践路途测验。在这个方面西方国家的确领先了很大一步,2015年12月16日,美国加利福尼亚州的轿车职业方针拟定者们第一次为全自动无人驾驭轿车拟定法令标准,截止目前为止,美国现已有多个州能够答应无人驾驭轿车在驾驭坐位上没有驾驭员的情况下上路行进。
  其次,大家对自动驾驭技能还有一种不信任感,从心底仍是不愿意承受这一新事物。不承受的因素是对无人驾驭技能的不了解,这一点无人驾驭轿车公司负有宣扬不到位的职责。
  就单从技能视点看,这种不信任主要来自于两个方面。一是对自动控制体系对环境的感知才能依然存在疑问,二是大家对自动控制一体化的响应速度仍有置疑。前者表如今,无人驾驭轿车能否精确辨认各种杂乱的环境情况,后者则将决议无人驾驭轿车能否安全高速行进。
  大家对自个的驾驭技能老是存在一种肯定的自傲,这一点在一些老司机的身上表现的尤为杰出。殊不知,如今无人驾驭轿车运用的各种雷达(激光扫描雷达、毫米波雷达、各种多线雷达)和各种图画传感器现已具有很高的精度和活络度了,而且无人驾驭轿车不受感爱、身体等因素的影响,更不会疲惫驾驭和酒后驾驭。
  另外,大家的目光老是太过于聚集一些新事物所带来的负面影响,2016年5月7日,在佛罗里达州Williston,特斯拉MODEL S司机在运用Autopilot模式时发作事端逝世。这是自动驾驭行进超越1.3亿英里(合2.08亿公里)以来发作的第一同已知的致使逝世的事故。在美国,机动车均匀每行进9400万英里(合1.5亿公里)发作一同致使逝世的事故。而在全球范围,机动车均匀每行进6000万英里(合9600万公里)发作一同致使逝世的事故。所以就整体数据比较而言,无人驾驭技能确的确实降低了交通事端的逝世率。

最终,国内关于资本的整合度仍是不行,缺少齐心协力办好事的凝聚力。尽人皆知,轿车是一个非常杂乱的体系工业品,它包含了力学、资料学、运动学、电器学等多种学科。特别是无人轿车推出后,又增添了计算机、信息、网络等新兴学科。由此,依据时刻点划分我国轿车职业产生了两大阵营:传统车企和互联网车企。我国是轿车花费大国,2016年我国轿车出产28118794台(包含商用车与乗用车),出售28028175台。市场非常之大,所以不论传统车企仍是互联网车企都想尽也许占有更多的市场份额,都想让对方变成自个的代工厂。殊不知,协作的结果是共赢。恶性竞争的后果是不光自个没有到达利益最大化,还会致使整个职业的停滞不前。
  在传统轿车职业上,我国现已落后了西方发达国家几十年的水平,如今自动驾驭年代降临是我国轿车职业赶超西方国家的一个绝佳机会。不论政府,公司仍是自己,咱们都有职责来为无人驾驭年代的到来营造环境,贡献自个的一份力气。有你我的共同努力,我国轿车工业才能够走的更远,更快!