据中国轿车工业协会(以下简称“中汽协”)最新数据显现，本年1~5月，中国轿车企业出口31.6万辆，比上年同期增长28.2%，这是否意味着中国轿车出口逐步向好的态势已根本明朗？中国轿车工程学会理事长付于武在承受《中国轿车报》记者采访时指出，从各方影响要素看，中国轿车出口现在仍面对不小的应战，协同出海和同享协作是必经之路。中汽协秘书长助理许海东以为，尽管中国轿车企业在海外建造出售网络和出售途径起步较早，展开较快，但关于规划较小的轿车企业，或新开辟的出口区域而言，在出售途径和售后效劳范畴的同享不失为良策。
  ■出口不是简略地卖车
  据悉，因为海外出售网点出资门槛较低，中国自立品牌在推广途径建造方面起步早，数量也较多。以海外事务遍及东南亚、非洲、中东和拉美等5大片区的一汽为例，具有海外一级经销商49家、二级经销商227家。春风集团计划在将来5年内，将海外经销商网点添加至912家，海外售后效劳网点到达971家。
  “海外出售和效劳网络建造关于品牌的创造具有重要意义和影响。”许海东如是说。假如说曩昔中国自立品牌到海外是“卖车”，现在现已具有了“卖商品、卖效劳、卖品牌”的认识。吉利轿车内部人士曾在承受媒体采访时表明，现在前往海外商场扎根，绝不是简略地卖车，更需要树立一个集出售、修理保养和售后效劳等一系列的完好系统，完成系统化作战。
  现阶段，中国有些轿车企业经过与本地经销商展开合资协作，取得了一定效果。如奇瑞在2001年前后和叙利亚经销商ALBUROUJ展开协作至今，使得叙利亚成为奇瑞在中东地区体现最佳的商场。
  ■协作才干抢夺更大话语权
  与国内轿车出售不一样，海外经销商可一起署理多个品牌的出售和售后效劳。例如俄罗斯“伊利托”是最早署理中国自立品牌的本地经销商之一，此前一向署理长城轿车的出售事务，这些年开端与长安协作。
  也正因为此，中国轿车品牌在海外出售方面“吃过闷亏”。许海东透露，在中国车企开辟海外事务的早期，曾有本地经销商经过与多家中国车企别离洽谈，形成自立品牌为抢夺协作伙伴而堕入恶性竞争，减少本身赢利的一起也伤害了别的中国车企的利益。“假如其时中国车企间能协同协作，就不会给对方可乘之机。”许海东主张，假如中国轿车企业在本地出售规划较小，而本地经销商又过于强势，中国车企可思考经过协作，一起与国外本地经销商进行谈判，抢夺更大的话语权。
  付于武着重，国际化一向都是中国轿车行业的软肋。现在中国80多万辆的出口规划与现在轿车产销大国的位置极不相等，改变现状的一大重要行动即是展开精诚协作、抱团出海。付于武主张，自立品牌车企应在海外相互支撑，有序开发国际商场，提高商品的售后效劳水平。
  ■工业园区或可行
  跟着“一带一路”建议的深化推进，中国轿车企业迎来了更宽广的展开空间，也有望与更多国家展开轿车范畴的协作。关于这一有些新式出口商场，许海东主张，自立品牌轿车企业应联合起来，一起树立经销商网络，以规划效应下降开辟危险，一起完成出售赢利的最大化。
  许海东表明，在海外树立中国轿车工业园区有利于车企在海外抱团展开，无论是在产能协作，仍是在推广范畴，乃至配件存储方面，都大有裨益。“在海外商场展开修理等售后效劳时，配件的及时供给极为重要，特别关于商用车用户而言。为了尽快缩短海外配件的供给周期，在本地建造存储库房就显得尤为必要，工业园的建造将有望完成配件的会集仓储，乃至有期望相互借用，为车企间互帮互助供给更多便当。”许海东说，“中国政府部门和有关组织应在树立海外轿车工业园区方面，为车企供给资金、方针以及交流和谐等支撑。”
  出售和售后效劳是自立品牌在海外商场创造更大品牌影响力和更高美誉度的要害。付于武着重，自立品牌车企必须在海外出售途径和售后效劳质量方面下苦功，只要坚持耕耘，才干迎来国际化之路的成功。