自2009年成为全球最大轿车商场以来，我国轿车工业简单给人留下“大而不强”的形象，从强有力的品牌，到性能拔尖的车型……都与列强距离悬殊。本源安在？

最近一同憾事或许能给咱们启示：传祺GS8现已接连两个月两个月销量破万并超越汉兰达、锐界，但是因为爱信变速箱供给缺乏，传祺GS8将在5-9月减产至7，000辆/月。除了变速箱以外，其他大多数零部件也都是外资公司更为抢先，所以供给链成为妨碍我国轿车尤其是自立品牌向上的枷锁。
  在吉祥、传祺、上汽等整车实力前进抢眼的对比下，零部件的积弱尤为令人怜惜。天然，也需求看到国内零部件公司的尽力，正如最新《2017年全球轿车零部件供货商百强榜》所显现的那样：千秋梦里三番恸，万绿丛中数点红。
  变与静
  自2005年起，闻名轿车媒体《美国轿车新闻》在权威机构普华永道数据支持下，每年根据供货商上年轿车职业配套商场事务经营收入/销售额进行排行，整理出全球配套收入前100位的轿车零部件供货商榜单，到2017年现已是第13届榜单揭晓。
  2017年的最新榜单根据2016年配套事务营收排序，德国罗伯特·博世集团接连第7个年头连任，配套收入高达465.00亿美元。在13届榜单中，除了2010年电装曾一度居于博世之上，其他年份均为这个家族公司闻名。博世的轿车零部件配套事务横跨柴油汽油动力体系、电子电气、车载多媒体以及电池技能等，只需轿车职业全体坚持增加，博世旗下板块总有扩大的机会，实力可谓冠绝群雄。

2015年，轿车零部件职业最大的新闻是德国采埃孚斥资近130亿美元收买了美国天合，而这次收买直接影响到后边两年的榜单排行。上一年榜单上，采埃孚-天合从从前的8到10位攀升至第5，本年则一举拿下榜眼方位，配套收入达到384.65亿美元，是最有期望继博世以后跨过400亿美元大关的选手。跟着轿车对安全体系注重程度提高，一同在被迫与自动安全方面发力的采埃孚将迎来更多发展机会。
  曾经在2015年摘银的麦格纳世界，上一年和本年都排在第3位，配套营收完成两位数增加。仅有打败过博世的电装，遭到母公司丰田操控本钱和日元汇率改变的影响，排到第4位。德国大陆集团则拿走了五强最后一个座位。值得一提的是，传祺GS8操控产量新闻的“隐形主角”爱信精机这次排行上升1位至第7，而配套营收则同比大涨21.17%至313.89亿美元。
  第7到第10名别离是：现代摩比斯、佛吉亚、李尔和法雷奥。

依照涨跌平剖析，本次百强榜排行上升的公司有49家，升幅最大的“铝材专家”诺贝丽斯提高了14位，这是因为轿车职业推动轻量化，用铝材份额增加；跌落的公司30家，跌幅最大的是固特异，因为财物变动后扣除了有些合资事务收入，下滑了27位之多；新上榜公司有14家，包括有些我国公司；相等的公司则有7家。
  看起来是不是保持不变的公司很少？然而对照前几年的榜单，有不少公司的前后“邻里”仍是和以往坚持一致，比如德尔福轿车下面接连三年都是矢崎，2015和2017年都呈现捷太格特和康奈可这两家日本公司严密排在一同的状况。
  甚至在营收额上面，还有两家和上一年底子相等。当然，增加的公司居多，66家里英纳法的59.73%增幅最高；而跌落的31家公司中，陶氏化学的32.92%降幅最大。仅有没有同比改变的新公司来自安道拓（Adient），它是江森自控对财物进行重组后的新公司。

就本质而言，轿车职业时时刻刻充溢变数，随时也许有公司在森林规律中出局，或许强大；但这又是一个动态的平衡——大多数公司都极力前行，你追我赶。所以，改变，与停止，在榜单上得到了美妙的联系。
  中与外
  笔者这些年来一向将轿车零部件比方成工业的“根系”，尽管不及梢枝（整车厂）显眼，却无比主要。从四五六级供货商到三级二级甚至一级供货商，犹如巨大的根系，为轿车工业输送着营养。
  日系、德系、美系的整车力气强悍，也能在零部件供货商的实力上得到印证。
  依照各大零部件供货商总部所在地，上榜公司以日系为最多，一共28家（2013年、2014年均为29家，2015年、2016年都是30家）。其次是美国，22家（2013年25家，2014年23家，2015年、2015年25家）。德国16家（2013年21家，2014年19家，2015年、2016年18家）。跟着我国、韩国、加拿大供货商的兴起，这三大系其他座位数量都有所削减。尽管日系座位数量最多，但均匀排行上，德系要胜过一筹。
  韩国此前接连4年保持在5个座位，本年总算增加到6家。加拿大因ABC集团和摩缇马帝轿车科技上榜而增加到5家。法国保持在4家（2013年3家，2014年4家，2015年、2016年4家）。西班牙、瑞士、瑞典、墨西哥、荷兰均为两家，意大利、印度、英国、卢森堡、墨西哥、新加坡各有1家上榜。
  那么，我国呢？

假如说我国一向以零部件积弱而让人心痛的话，那么2017年的榜单能够让人稍稍振作一下，4个座位创下向来最佳成果，而排行第14位的延锋轿车内饰体系也拿下了我国公司迄今最佳的坐次，上一年配套收入高达129.91亿美元，同比增加15.56%。列在第71位的中信戴卡，比上一年提高了6个名次，它也是最早进入榜单的我国公司之一，尽管排行不高，但却一向在前进。这两家公司别离专善于电子/内饰和铝合金轮毂，都归于轿车职业增加潜力较大的板块。
  德昌电机则是另一家间歇性登榜的我国公司，它曾在2013年进入百强名单。而发家于宁波的敏实集团则是真实全新的我国脸庞，它排在第93名，主要事务是供给车身结构件、饰条及轿车装饰件。
  全体看来，我国的4个座位在第二军团里处于中上等方位，与法国数量相等，但均匀排行有所不如。假如纵向对比，2016年和之前都是1到2个座位，本年在榜单上我国公司的数量翻倍，能够称得上不错的前进了。
  根与枝
  根系的兴旺，是大树参天的底子，而零部件能否兴起，对决议轿车职业能否雄起发挥了关键作用。尽管跟着全球化趋势推动，大型供货商全体事务规划跨越国界线，比如爱信、高田都在我国设了厂，但大有些状况下，配套营收增加，最大的受益国家依然是厂商的本乡，而在品牌效应方面更是如此。
  从这个视点来说，尽管从2个座位到4个座位是不错的增幅，但我国轿车的“根系”仍嫌薄弱。那么这儿再给咱们添点儿决心——实际上，百强榜上的我国力气并不限制在这4家公司。
  第58位的全球转向体系知名公司耐世特，2011年3月被中航工业轿车联合北京亦庄世界出资发展有限公司全资收买，尽管总部还在美国，却现已归于我国一切。今日（2017年6月26日），高田公司履行破产，并被百利得（Key Safety Systems Inc。）公司收买，后者之前被宁波均胜电子吞并，也被世界上当作我国公司。高田最近3年排行别离是第49、46和43名，在“杀人气囊门”以后不降反升，可见只是一个SRS事务还不能将高田价值完全抹去。第66位的英纳法，2013年被北汽旗下的海纳川全资收买，如今的总经理陈宝之前是北汽副总裁。

除了这三家公司能够视为我国力气“外援”，百利得本年没有上榜，尽管不扫除事务滑坡跌出榜单的也许性，但也存在数据可得性引起缺失的概率。这就关系到《美国轿车新闻》评选配套供货商百强榜的规律。在评选时，需求厂商供给公司名称、所在地、联系方式以及相关数据，一般世界化程度较高、对百强榜注重的公司会相应配合，因此也许取得一席之地。它的权威性毋庸置疑，但不等于一切大型供货商都毫无遗失。就像以英纳法的规划，居然2015、2014年不在榜单上。
  还有一批我国有些公司如潍柴动力、万向集团、福耀玻璃和玉柴等，配套事务收入应当适当超卓，有也许是因为未递送信息而缺席百强榜单。
  如是算下来，3到4个座位要从外资的身份转为实质性的我国公司，而别的有3到4家我国公司具有上榜的也许，我国公司具有占有10-12个座位的实力。那咱们是不是就真能豁然以为，我国现已成为日、美、德以后的第四零部件强国呢？答案是不是定的。
  根系也能够区分为根系和主根，相似爱信精机这种直接以“三大件”之一为最强项的零部件巨头，我国现在没有呈现，大有些上榜公司都是以内饰和电子为主营事务——内饰对轿车天然至关主要，但从机械工业视点而言，尚不能替代“三大件”的位置。

在全体排行靠后以外，不少零部件公司是我国收买所得，假如要消化吸收其渠道网络与技能工艺，还需假以时日，财物确完成已归我国一切，但还不是真实意义上的我国公司——就像高田，哪怕100%被百利得收买，后者母公司又是我国公司，但业界仍是会将高田认作日本品牌。
  这份零部件配套供货商百强榜单，好像一个万花筒，从中能看到喜，也能看到悲。只是在嗟叹感慨的一同，咱们更应当指出缺乏、鼓舞前进，为我国轿车职业的零部件甚至整车供给更多宝贵的参阅定见。