一、城市交通发展政策的动态性

   中国当前关于汽车工业发展特别是轿车进入家庭的问题一直存在两种不同观点。一种观点认为，通过大力发展汽车产业特别是家庭汽车消费，可以带动整个国家经济的高速健康发展，是发展中国家经济社会发展进步的必由之路。另一种观点认为，针对当前中国的人口、经济及交通现状，国内多数大城市交通已经非常拥挤，如果再鼓励发展轿车则更会加大国内现有的交通拥挤状况，因此，城市交通的发展应以公共交通工具为主，并适当限制私人轿车的发展。

二、消费文化偏好性
   
    有关业内人士和专家认为，按照合理的消费支出比例，当一辆私家车一年的养车费用不超过家庭年收入的30%时，居民家庭才能较为轻松地购买家庭汽车。以北京为例，目前一辆10万元以下的家庭汽车一年的养车费用大概在1万-1.5万元，按此数额折算，一个家庭养一部车年收入应在3万-4.5万元，如果再把汽车折旧费算在汽车消费总额内，居民家庭年收入应在7万-9万元。改革开放以来，随着国民经济长期、持续的快速发展，城市居民家庭购买力也大幅度提高。有资料表明，目前中国年收入在5万元以上的居民家庭达1000万户，这些家庭中每位应至少有300多万辆的汽车需求量，许多统计资料和相关经济数据也表明目前中国城市居民家庭有着巨大的汽车现实购买力和潜在购买力。因此，单纯从居民家庭收入水平来看，汽车早就应该进入中国居民家庭了，但在现实生活中汽车进入家庭的步伐之所以相对迟缓，其中传统的居民消费文化起了较大作用。中国大多数居民的消费观念都是重积累而轻消费，银行存款是国内居民最主要的积累方式，相对逐步增值的房地产等投资项目，汽车消费是一种高投入、低产出的享受型项目。由于这种消费文化的偏好性，使国内很多消费者更愿意去投资而不进行汽车消费。