据欧洲轿车制作商协会ACEA近来发布的数据，因为丹麦政府上一年年末宣告逐步撤销电动轿车的税收减免，该国一季度电动轿车销量同比暴降61％，比较邦邻挪威电动轿车销量80％的增加和欧盟均匀30％的增幅，实在惨白。本年一季度，在欧盟成员国中，仅丹麦一国电动轿车销量下降。一直以来，欧洲区域是电动轿车的桥头堡，丹麦、挪威、瑞典等国家曩昔几年来都在活跃推行电动轿车。但跟着补助逐步到期，丹麦电动轿车商场却惨遭滑铁卢。无独有偶，本年一季度，我国新能源轿车商场也因为方针要素遭受“倒春寒”，1～3月插电式混合动力轿车和电动轿车销量同比下降了近5％。
    其时，各国政府都在大力推行新能源轿车，为此供给了多项购车优惠和补助办法，电动轿车呈现出一片欣欣向荣之势。然而，跟着各国的优惠方针和补助办法不久以后逐步到期，全球电动轿车商场的远景被打上了一个问号。例如，美国联邦政府为了推行电动轿车为消费者供给了每人7500美元的税收减免，这一优惠将于下一年连续到期，一些分析师忧虑美国或面对崩盘危机。
     ■方针调整商场变脸
    关于该国电动轿车销量暴降的现状，丹麦电动轿车联盟负责人莱克·弗拉德近来表明：“‘补助退坡方案’将会彻底置电动轿车商场于死地，因为报价要素真的很主要。”丹麦是全球风力发电范畴的领导者，该国此前力推电动轿车，曾多次在欧洲电动轿车销量排行榜中独占鳌头。不过，在补助渐退以后，我们发现，这些惊人的销量数据的背面更关键的仍是本钱要素，而不是环保思考。长期以来，丹麦关于传统燃油车征收180％的进口税，电动轿车则免税。
    2015年秋季，丹麦总理拉斯克·勒克·拉斯穆森宣告将逐步削减该国的电动轿车税收减免优惠，因为国库核算有限；一起，电动轿车现已享用了很长时刻的方针红利，期望借此为各类轿车发明一个相对公正的竞争环境。依照丹麦政府的方案，从2016年开端，该国的电动轿车减税方针将逐步退出，最终电动轿车将会被与化石燃料平等的方式来对待。
     近来，特斯拉CEO马斯克已前往丹麦首都哥本哈根，对延伸电动轿车补助进行游说。丹麦轿车业内人士也表明，撤销补助对电动轿车商场的影响比他们预期的要糟得多。本年4月18日，丹麦政府宣告，鉴于电动轿车销量低迷的现状，电动轿车减税筛选期将最少延期至2018年。但无论如何，到2019年税收减免将会彻底撤销。
    ■补助渐退何认为继
    除了丹麦，挪威也方案逐步撤销对电动轿车的补助和优惠。我国、美国等电动轿车大国关于电动轿车的补助和优惠也将逐步到期。本年以来，我国开端对新能源轿车施行新的补助方针，国家补助比较2016年退坡20％，当地补助不得超越国家补助的50％。这么一来，2017年当地单车补助就下降了60％。这致使本年一季度我国新能源轿车销量骤跌，同比下降近5％。在我国，到2020年自个消费者采购电动轿车的补助将被彻底撤销。
    因为电动轿车在我国香港的普及率高，马斯克曾将香港称为电动轿车的“灯塔之城”。从本年4月以来，香港特别行政区政府开端大力废弃电动轿车免税方针，这使得电动轿车报价提高50％～80％。本年5月，香港新注册电动轿车数量骤降至零。虽然预料到方针改变会致使需要下降，但出人意料的是，该区域电动轿车的出售居然彻底阻滞了。
     在美国，电动轿车商场也遭受类似的状况。依照联邦政府的规则，每家轿车制作商前20万辆电动轿车能够享用7500美元的联邦税收减免，特斯拉和其他轿车制作商都依托这些补助来招引消费者，但这一补助不久以后就将到期。截止到现在，特斯拉现已出售了10多万辆电动轿车，估计下一年某段时刻就能卖到20万辆，其间特斯拉“平价”车型Model 3（报价35000美元）的预定量就有40万辆。通用轿车和日产也不会晚太久，而亲传统能源的特朗普政府估计不会延伸这一补助。
    ■报价至上车企承压
    从以上国家和区域的电动轿车在补助撤销前后的销量比照来看，政府的鼓励办法仍然会对电动轿车的普及率发生激烈的影响，报价仍是现在消费者购车时思考最多的要素之一。特斯拉Model 3将于下一年开端交给，特斯拉期望凭仗该车打入干流消费商场。比较奢华车而言，补助和优惠关于平价车型愈加主要，花3.5万美元仍是2.75万美元买一辆车仍是有很大不同的。
     除了联邦政府7500美元的税收减免，美国各州政府也会为电动轿车供给额定的税收减免。例如，加利福尼亚州就供给2500美元的税收减免，但这些州的税收减免也将逐步到期。近来，美国轿车出售网站Edmunds指出，补助方针到期后，美国电动轿车商场或面对灭顶之灾，这即是佐治亚州撤销5000美元电动轿车税收减免时发生的状况。此前，佐治亚州在推行电动轿车方面取得了巨大成功，其时该州电动轿车销量仅次于加利福尼亚州，排在全美第二。在佐治亚州2015年7月撤销州补助以后，该州电动轿车销量一泻千里，占美国电动轿车销量的份额也从此前的17％降至2％。
     从以上数据和事例来看，在撤销补助和优惠以后，电动轿车仍不具有满足的招引力来赢得消费者，与传统燃油车抗衡。从现在来看，奢华电动轿车商场受补助到期的冲击相对较小，而面向大众化商场的电动车型的销量仍对补助依赖度较高。在后补助年代，假如轿车制作商仍期望旗下电动轿车能够招引消费者，那么车企有必要自个供给优惠替代政府补助，以影响销量，虽然这么会影响他们的赢利。