2019
Beijing International Automotive
Manufacturing & INDUSTRIAL ASSEMBLY Expo
北京国际汽车制造暨工业装配博览会
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价格两三年内降到合理区间

   “或许只需动力电池产能过剩,才华让报价降下来。”6月21日,一位电池出产厂家负责人承受21世纪经济报道记者采访时说。尽管动力电池产能结构性过剩现已被验证,但进入2017年,动力电池公司产能扩展气势更加强烈。
  电池商的扩产产能包含:比亚迪6GWh、宁德时代10GWh、微宏动力11GWh、猛狮科技6GWh、国轩高科4GWh、欣旺达6GWh等。据不完全计算,仅2017年锂电公司扩产数量快到20家。
  高工工业研讨院院长罗焕塔在6月21日“青海锂工业高峰论坛”上标明,现在电池公司扩产脚步初步放缓。
  “动力电池工作商场宽广,将来三年新能源车动力电池商场年均匀增长率50%左右,但是悉数电池工作比赛剧烈,工作的联系正在继续进行,动力电池商场需求将进一步向优势公司会集。” 中国化学(6.650, -0.01, -0.15%)与物理电源工作协会秘书长刘彦龙称。
  争议动力电池产能过剩
  整体而言,动力电池工业存在以下几个改变:第一,技术路途逐渐多元化;第二,补助降低、本钱上升;第三,扩产周期逐渐拉长;第四,自动化程度已远超预期;第五,一些车企初步拓展新的应用领域,如低速电动车、自行车,甚至向海外展开。
  “在动力电池出资领域,本钱的热度十分高,一同技术前进与本钱经济性又存在对立,由于现在本钱进入,必定想要短期取得无穷的收益,但动力电池工业不论从技术计划,仍是工业配套等方面,都需求较长时间的计划和完善。” 罗焕塔说。
  现在,动力电池公司层次价位丰盛,二三线产能出现结构性过剩。“现在电池厂建的产能,跟着电池技术一日千里,两到三年后,便是成堆废铁。”国家科技成果转化基金新能源轿车创业出资子基金合伙人兼总裁方建华标明,本年动力电池商场需求只需不到40GWh,而产能有望抵达200GWh。
  但是,工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春认为,中国动力电池仍难以满意新能源轿车推广遍及需求,尤其在基础关键材料,系统集成技术、制造装备和技术等方面,还存在短缺。
  “现在为止,锂电池公司整体的产能或许现已跨越了现在新能源需求,但是真恰好的电池公司仍然是求过于供。所谓的产能过剩是结构性的过剩,或者是某个时段的过剩。”中国轿车技术研讨基地副主任吴志新标明。
  现在,电池干流形状分为软包电池、铝壳方形电池以及圆柱电池。一季度往后,动力电池公司发作改变,其间动力电池技术逐渐多元化,圆柱动力电池公司初步计划方形电池,而方形电池公司也在调整产品标准,研发大容量电池。
  软包电池首要应用在乘用车上,优势为比能量和比功率统筹,内阻低、宽温度特性、循环时间长;缺少在于,机械强度低、系统相对凌乱、期间温度耐受性差,制造功率低,整体本钱高。
  铝壳方形电池首要以大巴车为主,乘用车为辅,首要代表公司为CATL、比亚迪、国轩高科、力神;它的优势为内阻小、循环寿命长、封装牢靠度高、耐受性好、成组相对简略、系统能量功率高;缺少之处为单体能量密度低、高能量密度维护系统略凌乱。
  圆柱电池广泛应用在特斯拉、物流车、A0级乘用车和低速车,首要出产公司有卓能、比克、智航新能源、松劣等。它的优势在于单体能量密度高,设备、技术老到、本钱低、安全结构件高度老到,牢靠性强;缺少为成组能量功率低、充电功率缺少。
  “将来的电池技术路途会朝着多元化的方向展开,包含圆柱、方形和软包等各种形状的电池产能都将继续扩产,方形电池公司的扩产总量最大,其次将是软包电池。”罗焕塔标明,现在软包电池公司新扩产计划为28.35GWh,方形动力电池公司扩展计划为35.7GWh,首要圆柱动力电池公司新扩产26.4GWh。
  原材料报价高居不下
  截止到2016年底,动力电池单体能量密度现已抵达220瓦时每公斤,报价低到1.5元每瓦时,较2002年能量密度前进1.7倍,报价降低60%。在全国现已建成珠三角、长三角、京津冀华夏四大电池工业的集聚区,成为全球最大的动力电池出产国。不少电池公司装备国产化水平逾越70%,有的抵达90%以上。
  由于提价风潮,动力电池原材料报价一贯居高不下,现在中国磷酸锂报价底子稳定在12万-16万元/吨。
  对此,全国政协副主席马培华在青海锂工业论坛中豁达标明,估量在2-3年往后,最多五年能够抵达供需平衡。
  “锂盐在锂电池领域占到一半,现在碳酸锂的报价最高时,工业级涨到十五六万元(每吨)、电池级涨到十七八万元(每吨),现在有十二三万元(每吨)左右工业级的碳酸锂。但是将来几年间,产能将会很多开释,特别是中国矿石法出产的产能现已抵达10万吨,并且产能还在继续扩展。”马培华标明。
  关于动力电池材料的报价,有专家认为太高,对锂电工业展开十分晦气。但在经济学的视点看,由于供求关系,现在无法供应足够多的碳酸锂,所以物以稀为贵,必然会提价。
  “当内燃机动力系统与电池动力系统等价的话,电池报价应该为大约100美元/KWh,就能够跟传统内燃机动力完全等价。到2020年,全球电池系统每千瓦时均匀报价,大约在1000元人民币、100美元和100欧元之间。” 中国电动轿车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高称。
  他还认为,中国纯电驱动的下一方针是,使家用干流性价比车型具有技术比赛力。2020年的技术方针是A级纯电动轿车百公里电耗降低到10WHh;工业化后,续驶旅程300公里的小型纯电动轿车在撤销补助后,购置和运用概括本钱能够与燃油车比赛。
  这一观念,刚好与宁德时代新能源科技股份有限公司联合创始人、副董事长李平的提议符合。李平认为,动力电池真实的春天在五年以后,并提议政府应提前研讨继续性扶持计划,微调乘用车补助金额,向现在占有商场绝大多数的A级车和B级车倾斜。