“这次参赛我们看中的并不是成绩，而是希望通过环塔这项赛事，收集更多的产品改进信息，来验证我们产品的质量。”5月15日，在芒果互娱2016中国环塔（国际）拉力赛暨中国汽车越野锦标赛新疆分站赛发车仪式前，比亚迪唐车队运营管理官张红智对记者说。
    比亚迪唐车队是本届环塔赛事诸多参赛车队中，最具特色的车队之一，该车队的三辆赛车均为油电混合动力的新能源赛车。这不仅是在环塔赛事首次出现新能源赛车，更是国内的长距离越野赛事中的首例。
    顺利完赛，就是突破
    张红智向记者介绍，2014年和2015年，比亚迪“秦”（轿车）新能源汽车曾参加过两届CRC（全国汽车拉力锦标赛）赛事，取得了不错的成绩。在积累了两年的经验之后，比亚迪车队决定使用“唐”（越野车）出战长距离越野的环塔赛事。
    “环塔是目前国内规模最大、参赛车辆最多、赛程最长的越野赛事，其多样地形的赛段、多变的气候环境使得比赛充满变数，这对参赛选手与车辆来说都是极端的挑战。”张红智说，“我们需要借助这样级别的赛事，来检验比亚迪“唐”各方面的性能。这次参赛的主要目的有两个：一是测试纯电动模式下的继航里程（电池充电一次能跑多远）；此外还检测在极端复杂的地形条件下，车辆性能的可靠性和优化四驱的调校。特别是在继航里程方面还需要去完善，这一点在国内电动车方面一直是个瓶颈。”
    张红智介绍，本次参赛环塔的比亚迪“唐”都是原厂的量产车，从车体到发动机再到内饰均为原产，赛车只是按照环塔赛事的要求加装了防滚架、改装避震等防护措施。“所以我们的赛车跟其他车队专业改装的赛车相比，还无法做到同等级的竞争。因此，能够顺利完成比赛，就能让我们感到自豪。”张红智说。
    赛程艰难，经验宝贵
    19日，环塔赛事完成了前三个赛段的激烈比拼后，进入首个休整日。在位于环塔吐鲁番大营的比亚迪唐车队营地，记者看到车队后勤技师正在紧张而忙碌地对赛车进行维修和调试。
    车队经理陈鲜明介绍，经过前三个赛段的检验，比亚迪唐赛车在避震方面遇到了问题，造成赛车前三个赛段均未能跑完全程。
    在发车仪式首日的排位赛比完，赛车避震的螺丝连接处就已产生了断裂。当日，后勤技师就对其进行了加固处理，但在第2日的首个赛段中再次出现问题。“毕竟焊接过的与原厂配件的结合度不能相比，加固的厚度与承受的压强不成正比，再次发生了断裂。”陈鲜明告诉记者，“另外，也是因为避震的问题，还导致了半轴的断裂。同时，因为没能跑完全程，续航里程也无法完成测试。所以避震一直是最棘手的问题。”
    在第二和第三个赛段，技师重新换上原厂配件，并加班加点反复对加固厚度进行调试和检测，赛车前进的里程越来越长。从刚开始的几十公里，到第三个赛段跑了二百多公里，几乎完成了赛段全程的三分之二。
    “因为是首次参加这样强度的比赛，所以刚开始稍显举手无措。但从目前的形势来看，与我们的期望已经越来越近。我相信后面的赛段，赛车的表现会越来越好。当然，比完赛回去以后还要在这方面进行技术的改进。”陈鲜明说。
    自主品牌新能源汽车前景可观
    本届环塔，比亚迪唐车队邀请到两组CRC选手以及国内知名车手江耀桓的加盟。
    今年47岁的江耀桓曾是我国越野赛车界的一名“传奇”战将。2004年涉足中国汽车运动以来，他曾多次获得全国场地越野锦标赛分站冠军。2010年，江耀桓首次参赛越野汽车国际顶级赛事——达喀尔拉力赛，便以第29名的身份顺利完赛，在国内赛车界被传为佳话。
    近年来，由于工作上的原因，自2012年后江耀桓缺席了三届环塔赛事。本次重返环塔的江耀桓表示：“能够代表一支新能源车队，尤其是驾驶国内自主研发的品牌汽车参赛，我感到非常荣幸。”
    而张红智作为领航员成为江耀桓的搭档，可以在比赛中更直观地认识到赛车需要在哪些方面进行改进。
    “新能源汽车产业是一种绿色环保产业，是未来汽车工业发展的主流。近年来，无论是国外汽车工业强国还是我国都在大力扶持该产业。”江耀桓告诉记者，“当然，环塔赛事中的戈壁、沙漠、河床等赛段异常艰苦，这对于首次‘试水’的新能源赛车来说，有着极大的挑战。但这有助于厂商发现自身产品的不足，对于新能源汽车产业的发展具有重大意义。”