2018
Beijing International Automotive
Manufacturing & INDUSTRIAL ASSEMBLY Expo
北京国际汽车制造业暨工业装配博览会
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环保汽车产业发展
      “这次参赛我们看中的并不是成绩,而是希望通过环塔这项赛事,收集更多的产品改进信息,来验证我们产品的质量。”5月15日,在芒果互娱2016中国环塔(国际)拉力赛暨中国汽车越野锦标赛新疆分站赛发车仪式前,比亚迪唐车队运营管理官张红智对记者说。
    比亚迪唐车队是本届环塔赛事诸多参赛车队中,最具特色的车队之一,该车队的三辆赛车均为油电混合动力的新能源赛车。这不仅是在环塔赛事首次出现新能源赛车,更是国内的长距离越野赛事中的首例。
    顺利完赛,就是突破
    张红智向记者介绍,2014年和2015年,比亚迪“秦”(轿车)新能源汽车曾参加过两届CRC(全国汽车拉力锦标赛)赛事,取得了不错的成绩。在积累了两年的经验之后,比亚迪车队决定使用“唐”(越野车)出战长距离越野的环塔赛事。
    “环塔是目前国内规模最大、参赛车辆最多、赛程最长的越野赛事,其多样地形的赛段、多变的气候环境使得比赛充满变数,这对参赛选手与车辆来说都是极端的挑战。”张红智说,“我们需要借助这样级别的赛事,来检验比亚迪“唐”各方面的性能。这次参赛的主要目的有两个:一是测试纯电动模式下的继航里程(电池充电一次能跑多远);此外还检测在极端复杂的地形条件下,车辆性能的可靠性和优化四驱的调校。特别是在继航里程方面还需要去完善,这一点在国内电动车方面一直是个瓶颈。”
    张红智介绍,本次参赛环塔的比亚迪“唐”都是原厂的量产车,从车体到发动机再到内饰均为原产,赛车只是按照环塔赛事的要求加装了防滚架、改装避震等防护措施。“所以我们的赛车跟其他车队专业改装的赛车相比,还无法做到同等级的竞争。因此,能够顺利完成比赛,就能让我们感到自豪。”张红智说。
    赛程艰难,经验宝贵
    19日,环塔赛事完成了前三个赛段的激烈比拼后,进入首个休整日。在位于环塔吐鲁番大营的比亚迪唐车队营地,记者看到车队后勤技师正在紧张而忙碌地对赛车进行维修和调试。
    车队经理陈鲜明介绍,经过前三个赛段的检验,比亚迪唐赛车在避震方面遇到了问题,造成赛车前三个赛段均未能跑完全程。
    在发车仪式首日的排位赛比完,赛车避震的螺丝连接处就已产生了断裂。当日,后勤技师就对其进行了加固处理,但在第2日的首个赛段中再次出现问题。“毕竟焊接过的与原厂配件的结合度不能相比,加固的厚度与承受的压强不成正比,再次发生了断裂。”陈鲜明告诉记者,“另外,也是因为避震的问题,还导致了半轴的断裂。同时,因为没能跑完全程,续航里程也无法完成测试。所以避震一直是最棘手的问题。”
    在第二和第三个赛段,技师重新换上原厂配件,并加班加点反复对加固厚度进行调试和检测,赛车前进的里程越来越长。从刚开始的几十公里,到第三个赛段跑了二百多公里,几乎完成了赛段全程的三分之二。
    “因为是首次参加这样强度的比赛,所以刚开始稍显举手无措。但从目前的形势来看,与我们的期望已经越来越近。我相信后面的赛段,赛车的表现会越来越好。当然,比完赛回去以后还要在这方面进行技术的改进。”陈鲜明说。
    自主品牌新能源汽车前景可观
    本届环塔,比亚迪唐车队邀请到两组CRC选手以及国内知名车手江耀桓的加盟。
    今年47岁的江耀桓曾是我国越野赛车界的一名“传奇”战将。2004年涉足中国汽车运动以来,他曾多次获得全国场地越野锦标赛分站冠军。2010年,江耀桓首次参赛越野汽车国际顶级赛事——达喀尔拉力赛,便以第29名的身份顺利完赛,在国内赛车界被传为佳话。
    近年来,由于工作上的原因,自2012年后江耀桓缺席了三届环塔赛事。本次重返环塔的江耀桓表示:“能够代表一支新能源车队,尤其是驾驶国内自主研发的品牌汽车参赛,我感到非常荣幸。”
    而张红智作为领航员成为江耀桓的搭档,可以在比赛中更直观地认识到赛车需要在哪些方面进行改进。
    “新能源汽车产业是一种绿色环保产业,是未来汽车工业发展的主流。近年来,无论是国外汽车工业强国还是我国都在大力扶持该产业。”江耀桓告诉记者,“当然,环塔赛事中的戈壁、沙漠、河床等赛段异常艰苦,这对于首次‘试水’的新能源赛车来说,有着极大的挑战。但这有助于厂商发现自身产品的不足,对于新能源汽车产业的发展具有重大意义。”