法国波尔多大学经济学讲师、昂热高等商学院学术顾问博纳尔·朱利安（BernardJullien）近期在他的专栏中发表了一个观点：对海外汽车制造商来说，与中国企业开展合作已成为一笔“并非闭着眼睛就能赚钱”的买卖。

中国汽车制造业崛起 

  尽管今年前10个月，中国汽车市场的发展态势与此前预期极度吻合，但时值年底，大型跨国汽车制造企业依然产生了担忧。
  
  此类担忧首先源自1.6升及以下排量车型购置税减半政策即将到期。自去年10月起，中国官方为了提振疲软的汽车销量而开始推行上述政策。该政策即将于今年12月31日到期，但后续办法尚未出台。
  
  目前，中汽协已正式向国家发改委等部门提交建议，希望对这一税收优惠政策进行延期。“如果明年政策不再继续实施，势必对汽车市场造成一定的影响。”中汽协副秘书长叶盛基说。
  
  跨国汽车制造商也有同样的忧虑，一方面他们担心如果上述政策最终失效，那么其在华销量将出现大规模滑坡。另一方面，此类企业还担心，消费者或许会出于类似的考虑而提前购车，继而对其明年的销量形成“透支”。中汽协数据显示，今年1-10月1.6升及以下乘用车销量为1374.8万台，比同期增长22.8%，占乘用车销量比重为72%，较去年同期提高4.1个百分点。
  
  朱利安认为，跨国汽车制造商在以上两个问题背后的深层担忧可被总结为，虽然在中国市场上进行了大量投入，但当地自主汽车品牌正对其在华合资企业的市场份额正形成“蚕食”效应。与此同时，随之而来的产能过剩及降价竞争问题也在该市场上再次显现。
  
  中国汽车市场2016年的全年销量预计将达到2300万-2400万台，而实际产能已在2015年末超过3100万台。如果将各大汽车制造企业的生产项目合并计算，那么这一数字甚至将在短期内突破3700万台。
  
  事实上，在2016年前10个月中，中国汽车市场的整体销量取得了15.4%的增长，其中自主汽车品牌的销量增幅达到20.1%。此外，自主品牌的市场占有率也超越了此前大型跨国制造企业一度引以为傲的30%区间。今年年初至今，中国自主汽车品牌的销量达813万台，占乘用车销售总量的42.6%，较去年同期上升1.7%。照此趋势，自主汽车品牌的销量有望在今年年底突破1000万台关口。
  
  在这种大环境下，今年10月，单月销量接近10万台的中国汽车制造商数量也有所增加：吉利上个月的单月交付量达到96306台，前10个月累计销量则达到557446台（不计算沃尔沃）；长城和长安同期销量分别为96425台（长城及哈弗品牌前10月累计销量为710449台）和118200台（长安前10月累计销量948058台）。
  

  就连类似北汽、东风、一汽及上汽等与海外汽车制造商有合作关系的中国汽车企业也在自主品牌方面取得了较其欧美合作伙伴更高的销量：在此前10个月内，雪铁龙在华销量跌至20万台以下，较去年同期下降16.5%，标致方面的销量则下降18.5%至26.5万台；与此同时，标致雪铁龙集团在华合作伙伴长安汽车的销量则激增20%，而东风集团旗下三大自主品牌——风神、风光和风行的销量分别提升45%、64%及15%，东风风行也借此在销量上超越雪铁龙品牌。