2018
Beijing International Automotive
Manufacturing & INDUSTRIAL ASSEMBLY Expo
北京国际汽车制造暨工业装配博览会
今天是2017年12月16日,距离会展还有 00天     English 注册 登录
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中国市场成战略制高点

    “咒语”终究被打破了:今年的上海车展,往年所有企业一哄而上、争先恐后参展的局面成为了历史。中国车展终于要改变面貌了。

     一面是米其林、雷诺等往年的参展巨头急流勇退,一面是跨国巨头携13款全球首发车型高调参展,“冰火两重天”的架势让处在金融危机大背景下的上海车展比往年更有“看头”,也更值得玩味。在汽车行业结构调整暗流涌动的今天,原先争先恐后参展的车企终于懂得了理性、适度。中国车展、中国车市,在此次上海车展后,或许都将朝着新的格局发展。

参展商博弈组委会

曾经连续10年不间断参加上海、北京国际车展,并为每次展会提供强大新闻中心的米其林集团上个月突然宣布退出本届上海车展,业界一片哗然。

从米其林的退出,我们可以很明显地感受到:世道变了。

2008年,受金融危机和自然灾害的影响,中国车市上演“高台跳水”,低迷的市场和积压的库存令所有厂家和经销商苦不堪言。

2008年年底的广州车展上,一位车企的负责人面带苦笑地对记者说:“公司为了准备上海车展、北京车展和广州车展等,每年都要花费至少半年的时间,国内车展的主办方基本都是一个组合,放弃任何一个展览,都可能失去参加国内其他车展的机会。”

众所周知,中国几大车展的集结者一般都是中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中汽对外经济技术合作公司和中国汽车工程学会等。北京车展的展位,每平方米300美元,而上海车展的展位高达每平方米360美元。

这是组委会和参展商之间一场耐人寻味的博弈。而参展商要做出放弃的选择是极为艰难的。毕竟,中国有那么大的市场,车企想要分得一杯羹,总要舍得投入。

部分车企和零件商缺席

总部远在美国的克莱斯勒正处于水深火热之中。

尽管前途未卜,克莱斯勒汽车却仍然选择了参展。克莱斯勒中国的一位发言人说,虽然美国总部陷入困境,但中国市场是无论如何也不能忽视的。之所以在资金紧张的情况下,仍然向中国市场投放新车并进行市场推广活动,就是为了表明自己的“市场存在”,参加上海车展的目的也正是如此。

“企业存在”,基本上成为多数企业参展的重要理由。很多企业都担心,如果不参展,“会让人觉得是公司的经营状况出了问题”。为了证明 “企业存在”,企业似乎没有勇气对大大小小的车展说“不”。

但“咒语”终究被打破了:今年的上海车展,往年所有企业一哄而上、争先恐后参展的局面成为了历史。

据记者了解,众多零部件厂商,如麦格纳国际公司、阿文美驰公司、美国轮轴制造公司、德尔福公司和江森自控有限公司都表示,他们不会参加本次展会。还有一些整车厂商,如大发、菲亚特和世爵也相继宣布退出车展。这在以前的国内大型车展中,是绝对没有过的事情。

而一些往年的参展大户,今年也纷纷缩减了此次的参展规模。中国车展终于要改变面貌了。

很多企业曾认为,只要肯花钱投广告,就会有曝光率,就会有营业额。金融危机给了企业一次自省的机会。在资金链的压力下,许多企业终于意识到,营销不再是毫无指向地“广撒网”,而是根据企业自身的情况,理性、适度地选择营销战略才是基业常青的重要根本。 

中国市场成战略制高点

尽管许多跨国巨头在今年其他车展上选择了“勒紧裤腰带”或者干脆“分文不掏”,但他们却依然在上海车展上“大手大脚”。

据悉,缺席底特律车展的保时捷,其重量级车型Panamera(参数配置 图库)在上海车展首发;已经连续缺席两届上海车展的东风汽车集团,上一届缺席的一汽集团,也将分别以2500平方米和2300平方米的规模参展。

据上海车展组委会介绍,此次上海国际汽车展总规模达17万平方米,比上届车展增加20%,创历史之最。跨国车企全球首发车型也将达到中国车展历史上最高的13款。

通用的一位负责人在接受记者采访时提到:“此次通用将携37款新车参展,其中包括1款全球首发车和5款亚洲首发车,以体现对中国市场的长期承诺和信心。”

确实,金融风暴中,中国市场的强力热销无疑最能打动汽车厂商。许多跨国巨头在其他国家的业绩遭遇滑铁卢,在中国市场却迎来了开门红。一位行业专家说:“现在国际上的很多车展都非常萧条,但上海车展却是一番盛世光景,主要原因有两点:一是中国市场已经在快速增长;二是中国市场仍将快速增长。事实也证明,在美日(参数配置 图库)欧等传统的汽车市场纷纷下滑并接近饱和的同时,只有中国市场还保持着鲜活的生命力和增长潜力。”

“前途是光明的”,很多人都在说,今年中国汽车总需求突破1000万辆不再是梦想。这一里程碑似的数字不能不令所有的人都血脉贲张。但这种在别国下降过程中的赶超,让人对本土汽车企业的前途充满忧心。上海车展虽给了我们信心,但化身为世界第一大市场之后的中国汽车业,能否破茧成蝶,攀上世界第一汽车强国的高峰,这一问题需要企业、政府、消费者等各方的努力后,才会有肯定的答复。

记者观察

车展变脸解构产业新格局

1886年,当德国人卡尔·本茨和戴姆勒分别将汽油发动机安装在一辆三轮马车和一辆四轮马车上,这两辆分别称为“奔驰1号”和“戴姆勒1号”马车式汽车便拉开了世界汽车工业至今一百余年历史的大幕。这一百多年来,一直都是你方唱罢我登场,主角在不断变化着,从欧洲到美国,从美国到日本,从日本到韩国,而这些主角也在不断续写着汽车业的神话,折射出时代和技术发展的特点。如今,以金融危机为契机,以上海车展为分水岭,又一个时代行将终结,新的世纪即将到来。

美国汽车三大巨头陷入破产的泥潭无力喘息,日本汽车工业难掩连年下滑的颓败,欧洲汽车行业看似有所回暖却不免外强中干。汹涌袭来的金融危机加速了国际汽车产业观念、技术、产品特性的发展更替,进而延伸到对于消费者购车使用、市场销售格局、汽车品牌文化的全面重新解构。这种力量的较量正陷入全球化的陷阱之中,美将不美,日将不日,丰田、通用正在消失棱角,时代的潮流赋予了汽车新的涵义。

正如凯迪拉克的广告语:汽车,如果只被看作一种交通工具,那它就是没有生命的钢铁机器,永远死气沉沉;如果你能从它的每一个细部体会到那勃勃的脉动,它就是一件价值连城的艺术品,让你感受它生命的存在。综观汽车漫漫百年的历史,每一项革新,每一个局部的变化无不充满了活力。有人说,汽车是高科技和艺术相结合的产物。正因为如此,它才不像教科书那样枯燥,它才能在全世界拥有大量的拥趸。

变化已经在上演,下一个是谁将粉墨登场,谁将开创新的纪元,我们拭目以待。