与其他合金相比，镁合金作为结构材料有着极大的优势：比重最轻、比强度高、比热最大，而与此同时，我国具有丰富的镁矿。故而我国发展镁合金汽车压铸件产业有着天然的优势。

       近年来，镁合金汽车压铸件产业已经取得了较大的发展：各地在发展汽车工业的时候，都将镁合金压铸件作为招商的重点，方向盘、轮毂、车门等项目层出不穷，位于浙江的奥威汽轮股份有限公司也在此前投资了汽车转向管柱项目。
       国际上，克莱斯勒联合子午线轻量化公司联合开发的上掀式镁合金车门，获得了美国年度最佳铸件奖。
       镁合金压铸件能够显著提高汽车的燃油经济性，其轻量化与高比强度的优势为其产业化提供了技术基础。
       目前，镁合金汽车压铸件行业规模已经逐渐扩大，汽车上各类需要刚度与强度零部件应用中，镁合金铸件将会逐渐占据主流，产品系列也逐渐丰富：座架、离合器壳体、滤油器壳体、仪表盘等100多种零部件都成为镁合金铸件的主要应用领域，
       然而由于我国镁合金压铸件应用在汽车工业的历史较短，目前国内仅有少量企业从事这一方面的研究。因此，总体来看，我国镁合汽车压铸件产业还存在较大的发展空间。
       不过纵观我国镁合金汽车压铸件行业的发展状况来看，在一些较为复杂的压铸件产品生产过程中海存在不少的障碍，不管是模具开发还是产品设计与分析能力，目前与国外厂商都有着较大的差距。
       而在加工工艺上，我国现有的压力铸造工艺生产出来的产品往往会出现冷隔、浇不足等缺陷，严重影响了产品的质量。因此对于经营者来说，只有多引进先进的生产工艺如充氧压力制造、真空压力制造等，才能进一步保证下游客户群体的忠诚度。
再者，为了提高镁合金汽车压铸件的生产效率，对上游镁合金产品规格特性进行改良也非常重要。
       据前瞻产业研究院《中国镁合金汽车压铸件行业报告》的分析，我国压铸件产量已经接近每年300万吨。
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资料来源：前瞻产业研究院整理
       而作为压铸件中占比较高的汽车压铸件，其产量也在百万吨以上。
       随着我国汽车轻量化的重要手段，镁合金压铸件厂商将会充分受益。但是也要注意，行业将会向受到整车厂商优化供应链效率的影响，而镁合金汽车压铸件厂商将会向集成化转型，集合了压铸、装配、集成与开发为一体的企业才能受到下游客户的青睐。
       而产业自身也会在我国制造业升级的背景下迎来一波变革。各种技术以及压铸工艺参数的标准化将会成为变革的重点，压铸后自动化处理也将会成为提升企业运营效率的重点。也就是说，未来哪个企业能够率先实现智能化、数字化生产，哪个企业就有望站在行业的制高点。