当前，包括前装、后装以及无人驾驶在内的车联网三大市场都异常火热，随着技术的发展和应用的深入，车联网正从车内信息服务走向车与环境的协调互动。未来车联网的发展模式如何？如何营造一个协同创新的生态环境？11月23日至24日，人民邮电报社联合中国信息通信研究院、中国通信标准化协会在浙江乌镇召开了“2016中国车联网大会”。来自政府部门、整车厂商、电信运营商、互联网企业、IT厂商等在内的人士和代表围绕这些问题展开了深入的探讨。

中移物联网有限公司副总经理乔辉：

以连接和数据服务为核心 助力车联网行业发展

中移物联网有限公司副总经理乔辉在演讲中介绍，从最近一年物联网行业的发展来看，车联网、金融、集成服务、能源电力、视频监控等已成为用户发展最快的几个行业，其中车联网行业占比超过百分之三十，预计“十三五”期间占比会更大，因此他认为车联网的时代已经到来，目前车载前装市场正处于高速发展期。

中移物联网公司是中国移动集团的全资子公司，自2012年成立起就一直将做物联网业务服务的支撑者、专用芯片和模组的提供者以及物联网专用产品推动者作为战略目标，围绕智能连接、智能模组、智能硬件、解决方案、开放平台等五大业务方向开展工作，目前发展的物联网专用连接用户已达4000万，其中三分之一是车联网用户。

中移物联网公司的车联网业务体系包含网络、模组、平台、大数据、个人产品、行业解决方案和涉车服务等七个方面的业务。在专用网络方面，中国移动针对行业需求建设了专用网络，打造物联卡连接管理平台，为车联网客户提供差异化自助服务；在通信模组方面，中国移动正积极联合产业伙伴，开展车规级4G模组研发，提供“模组+资费”一站式服务，实现最大化让利；在个人产品方面，中国移动推出了行车卫士、路尚等个性化车载产品；在开放平台方面，中国移动构建了车联网开放平台，支持各类车载智能硬件的海量接入，打造大数据分析能力，为自有业务、合作产品、行业客户提供全方位的连接及数据服务；在大数据能力方面，以各类车载智能硬件采集上传的GPS、G-sensor、速度、故障、视频、图像等数据为基础，综合天气、路况、地理信息等各类环境数据，实现精准的用户画像，为车厂、4S、保险等行业客户提供大数据服务。此外，在车载前装和金融租赁等方面也提供行业化解决方案。 

中国电信交通行业信息化应用（上海）基地技术总监黄晓彬：

运营商是车联网服务的使能者

中国电信交通行业信息化应用（上海）基地技术总监黄晓彬在演讲中表示， 新能源汽车与车联网有着天然的联系，一方面国家对于新能源汽车一直有联网的要求，另一方面汽车联网之后容易形成包括车厂、信息服务商、车主等利益主体之间的连接，这有利于收集产品数据，为质量和售后部门提供帮助，为用户提供更便捷的智能化体验。

在车联网服务方面，运营商作为使能者，可以输出一体化服务能力。黄晓彬介绍了中国电信在基础设施服务、智能管道、数据分析及运营等方面的实力。在基础设施方面，中国电信在覆盖率上占有优势，原因在于中国电信LTE主要运行在1.8G和2.1G频段，覆盖能力比2.6G频段高30%~40%。目前中国电信FDD已覆盖250多个城市，工信部正式批复实现800M 低频LTE覆盖重耕，打造国内第一张低频LTE网络，计划今年投资350亿元以上，扩容基站20万座以上，总数达到70万座以上，基本达到EVDO覆盖水平。预计2017年，扩容基站10万~20万座，总数达到80万~90万座，覆盖达到3G，满足VoLTE部署要求。

在智能管道方面，中国电信交通行业信息化应用（上海）基地建立的车联网平台覆盖了车辆生产、测试、销售、使用等生命周期全过程，不仅可以提供不同阶段的套餐选择，实现自动化套餐转换，也可以提供自服务管理平台以及标准化API接口，实现多APN灵活计费以及和用户TSP平台无缝对接。

在大数据分析及运营方面，中国电信交通行业信息化应用（上海）基地可以提供新能源汽车私有云服务，实现网络定制化、计算资源定制化、安全定制化、存储定制化、管理平台定制化、计费定制化和服务定制化。此外，远程安全监控及数据分析SaaS服务基础平台也能够实现数据价值的最大化。

联通智网科技有限公司产品研发部总监周光涛：

打造开放协同、共同繁荣的生态圈

对于车联网的发展历程，联通智网科技有限公司产品研发部总监周光涛将其分为四个阶段。第一个阶段是救援服务，主要用于车队管理，因此通信的支撑能力非常重要；第二个阶段是车况的检测、诊断、远程控制以及定位导航，这个阶段关注的焦点还是车辆；第三个阶段，车联网不仅关注车辆本身的功能性，而且开始与人关联起来，逐渐开始提供用户在车上的各类服务；第四个阶段，车联网与人的关系更加紧密，它不仅是家庭互联网、移动互联网，也是工业互联网，因此稳定性与安全性就变得尤为重要。

车联网最早是由Telematics发展来的，由于车厂对于自身车辆的品牌、安全性以及技术专利的封闭性，导致了整个车辆“TSP”是各自割据的状态，不同品牌和产品之间难以互联互通，严重制约了车联网产业的发展。周光涛认为，车联网的建设不是要提供满足车厂品牌建设需求的“TSP”服务，而是要着力打造满足消费者需求的“TSP”服务，打造一个开放协同、共同繁荣的产业生态圈。

周光涛介绍，联通智网科技有限公司的车联网平台于6年前启动，目前平台具有通用性、灵活性、安全性、开放性和稳定性，依托丰富的全业务、强大的国内外基础通信网络提供能力、运营商级的持续运营服务能力、专业化的云服务、全国的服务渠道、快速的部署与实现能力，联通智网愿意与业界展开更全面的合作。

浙江移动规划技术部总经理助理诸葛毅：

LTE-V助推车联万物

当前，堵车、污染和交通事故正在困扰着人们的生活。浙江移动规划技术部总经理助理诸葛毅认为，以车联网为主的智慧交通产业能够通过连接人、车、路等交通关键要素，营造高效、安全、绿色的交通环境。他表示，目前部署比较多的车联网应用集中在多媒体和娱乐领域，还有一个关键领域就是V2X，包括车与车、车与基础设施、车与人之间的互联，未来LTE-V技术会有比较大的施展空间。

LTE-V利用LTE移动网络，能够提供更好的V2X业务，主要原因有四个：一是容量大，它的最大传输带宽可达20MHz，网络协同大幅增大容量；二是更可靠，可提供“车网车”和“车车”两条链路备份；三是通信距离远，对高速场景可提前告警；四是由于提供实时的用户鉴权而更加安全。中国标准化协会、中国智能网交通产业联盟也都在开展LTE-V技术的研究，在LTE-V标准方面我国基本与世界保持同步。

诸葛毅介绍，杭州的云栖小镇是浙江移动联合华为、上汽、西湖电子等企业打造的LTE-V车联网示范基地，也是工信部主导的“5+2”个车联网基地之一。该示范基地包含进站、停靠上客、出站、红绿灯车速引导、前车透视、人车冲突预警、变道辅助和紧急刹车提醒、交叉路口碰撞提醒等八个应用场景，已于今年7月建设完毕，成为国内乃至全球最大规模的LTE-V车联网示范基地，截至10月底，共接待了20余批次、200余名高端客户和媒体人前往体验，获得了较好的反馈。

诺基亚大中华区物联网业务拓展总监李琨：

Car2X为车联网未来铺平道路

诺基亚大中华区物联网业务拓展总监李琨在演讲中重点介绍了诺基亚5G车联网解决方案Car2X以及支持Car2X通信的LTE 技术，他表示LTE网络目前已实现全球部署，可与移动边缘计算相结合，形成经济高效的可行解决方案，加快Car2X通信在交通部门和汽车制造商中的普及速度。此外，LTE移动宽带网络能够支持人们相互通信，并查询资讯娱乐服务等信息，LTE通过移动边缘计算或其他网络边缘解决方案得以增强，可支持对于车与车和Car2X通信而言至关重要的性能和功能。诺基亚移动边缘计算平台能够快速处理移动网络最边缘的内容，从而显著降低延迟，以提供超快响应体验。作为一个软件功能，MEC可通过现有接口和基于以太网的创新型Fronthaul帮助多个基站站点提高灵活性、可扩展性及效率。

诺基亚车联网项目的目标是通过移动边缘计算技术增强面向车联网和自动驾驶的Car2X通信，提升道路安全性并优化5G演进的基础设施建设。今年11月，诺基亚及其合作伙伴率先进行了运营商实时LTE网络和移动边缘计算如何用于车与车和Car2X通信的演示，该演示包含了紧急电子制动警示灯和并线辅助系统两个用例，对包括道路交通部门、汽车制造商、运营商、驾驶员以及公众在内的各利益相关方都具有一定价值。

李琨表示，LTE技术非常适合Car2X通信的主要原因有三个：第一，可以通过相对较低的投资升级现有的 LTE 网络以支持 Car2X通信。第二，移动边缘计算不仅支持超低延迟物联网 (IoT) 应用，而且还能够在如今的LTE网络中部署5G网元。第三，运营商将有机会通过边缘云托管服务来利用频段和站点资产获利。