随着第四期间乘用车公司均匀燃料耗费量实施的日益接近，国内许多轿车出产公司的节能技术开发正在紧锣密鼓地进行。但是根据工信部轿车燃油耗费量网站发布的数据显现，2013年中国仍有22家轿车公司未到达当年方针值，局势不容乐观。本年5月，工信部发布了《对于加强乘用车公司均匀燃料耗费量办理的告诉》（征求定见稿），根据其间的定见，对不合格的公司将进行严厉的赏罚办法。因此，轿车公司节能降耗作业已火烧眉毛。

  9月1日，在由工信部和黑龙江省人民政府联合主办的2014中国新资料工业发展高层论坛上，中国工程院院士李骏在陈述中，为轿车公司在节能降耗方面指了一条“明路”。

  ■油耗可随车重一起降低

  李骏指出，节能降耗对于轿车业的挑战十分大，而节能降耗首要发展道路，即是轿车的轻量化。

  尽人皆知，车身自重与燃油耗费量有着客观联络，而怎么把油耗降下来，是轿车界最大的课题。

  据了解，2013年中国石油耗费量为4.9亿吨，其间轿车耗费2.1亿吨。据权威机构保存估量，到2020年中国轿车年产销将达3000万辆，保有量打破2.3亿万辆。依照现在的油耗用量计算，到2020年中国轿车就要耗费3.5亿吨石油，根据中国60%的石油依存度计算，全国石油耗费量可达6亿吨，相当于55%的石油被轿车所耗费。而现在轿车大国答应轿车耗费份额的红线仅为40%。

  依照国家规定的方针，到2020年，轿车均匀耗费燃油为5.0升，届时到达这一方针，中国轿车耗费石油为2.4亿吨，即中国轿车年产销添加1000万辆，但石油耗费量根本没有添加。“所以，降低油耗有很大的意义。”李骏以为，影响轿车油耗有五大要素，分别是车身自重、轿车风阻和轴距、发动机燃油耗费量、功率输出功率还有轿车运用的进程，“其间，最首要的即是轿车的分量。据统计数据剖析，车重与油耗直接有关。但随着需求改变，轿车空间增大趋势不可避免。这就需求降低车身自重，油耗则可随车身自重一起降低。”李骏说。

  ■降低车重呈三大趋势

  李骏介绍，使轿车自重有效降低的办法，即是新资料的使用，现在中国现已开始探究轿车新资料使用课题，将构成三大发展趋势。

  现在的趋势是由高强度钢更换原有钢材，用以减轻车身自重。轿车公司正在逐渐打破其间各项关键技术，在资料动静态的性能、耐疲惫性、可靠性和轿车制作技术等方面霸占难题。

  据了解，一汽集团与宝钢合作开发的500兆帕的高强度钢板，早已使用在卡车大梁上，完成了降重28%。2007年开发的打破700兆帕强度的钢板，现已使用于解放J6车身，再次完成降重23%。现在正在攻关的900兆帕的钢板，估计在2016年运用在解放J7车身上，可使车身分量再降18%。将来在卡车车桥上，高强度钢板也将有所使用，车桥强度提高29%的一起，分量降低10%。“高强度钢在轿车上的使用也十分广泛，是现在轻量化最首要的手法，使用量添加趋势十分显着。”李骏说。

  第二大趋势将是铝镁合金等新资料在车身上的使用，李骏介绍，最近美国“三大”推出了多款铝镁合金作为承载件和底盘的车型，车身分量大幅降低。而在德国全铝车身十分遍及，奥迪推出的新款车型，尺度增大分量降低。

  而铝镁合金在自立品牌上的使用才刚刚开始，在许多新车上面虽然现已有了一些作用，但是在高性能资料、低本钱化等方面还没有获得打破。李骏着重，这一趋势还有很大上升空间，估计将来单车用铝可到达249kg，简直一切发动机都要全铝，升功率将可达100kW，比现有发动机功率翻一番。现在铝镁合金现已使用在重卡变速器上，耐用性现已过100万公里测验，减重作用很明显。

  第三大趋势则是轿车车身使用碳纤维资料，李骏介绍，“现在国外碳纤维使用现已进入批量工业化期间，一辆1380kg的车使用碳纤维的话，只要970kg，可完成降重30%。假如成功将是轿车业的革命。”

  ■“四大技术”将被替代

  轿车出产公司进行节能减排作业的一起，本钱疑问也摆在面前。李骏表明，使用新资料进行轿车轻量化，因为技术的打破，本钱还有期望降下来。“假如使用碳纤维及复合资料进行批量化出产，冲压、焊装、涂装、总装这原有的四大技术将被打破，冲压和涂装将被树脂传递式的织造技术替代，这两大技术都将被简化掉。”李骏说，轿车出产首要的投入在设备上，简化掉两大技术后，本钱会降低许多。

  据了解，中国轿车公司进行碳纤维及复合资料使用，可学习的世界先例有许多。例如，10年前就已进行车身轻量化研制的宝马轿车，车身根本完成使用碳纤维，底盘选用碳纤维与铝镁合金联系，现在可做到4米长的车身分量只要180kg。相同，雷克萨斯的使用更为广泛，不只车身甚至内饰件都已使用碳纤维及复合资料。

  李骏指出，宝马现已在欧洲、日本、美国首发了他的i3纯电动轿车，其车身即是使用碳纤维资料，车重降低了8%，不只解决了纯电动轿车来自分量的最大疑问，并且价格折合人民币仅为28万元。他由此揣度：“碳纤维在其间的本钱应当不大，不然这个本钱下不来。”

  李骏表明，现在自立品牌车企在碳纤维使用上还没有大的打破，期望国家即将提出的“中国制作2025计划”中，把碳纤维使用放在首位。轿车是规划效应的工业，有规划碳钎维才干降低本钱，才干助推中国轿车业晋级，然后加速中国从轿车大国到轿车强国跨进的脚步。