说到工业产品的技能立异，轿车算是其中最典型的，而看轿车技能的立异，又离不开轿车零配件供货商。恰是这些「幕后英雄」和「轿车极客」，经过不断的研制和测验，默默地推进着轿车行业的技能进步。

  这周末，来自德国的传统轿车供货商巨子博世 Bosch，在姑苏举行「第二届博世轿车技能立异体会日」，咱们极客轿车的「老司机们」当然不会错失这个体会轿车科技的好机会，咱们经过直播探秘博世，看看轿车厂商宣扬的那些「科技配置」都是怎么来的。还有，在进入「新出行年代」之时，博世又有哪些立异的「新计划」。

  跟着「自动驾驭」技能的遍及，市道上有不断增加的量产车开端搭载高档驾驭辅佐功用，而关于博世来说，关于「自动驾驭」的界说是十分谨慎的，关于不一样期间有不一样的解决计划。关于自动驾驭的商业化推进，「安全」则是博世思考的首要疑问。在博世姑苏的试车场，咱们体会到了博世关于不一样场景的辅佐驾驭功用，乃至是高速公路上的彻底自动驾驭技能。

  从现在现已搭载到通常家用车上的近距离摄像头，到搭载在高端量产车上的 3D 环视、开门报警功用、智能安全体系，再到更高档别的全自动泊车辅佐技能、高速公路辅佐驾驭功用，咱们好像上了一堂博世主讲的自动驾驭进阶课。

  这次，咱们有机会亲自体会到了在各种新闻、各种车展上出现了很屡次的那辆长安自动驾驭车。

  这实际上是用量产版长安睿骋改装而来的，之前长安做无人驾驭长途旅行的时分，用到了不止一辆车，它们各自的传感器计划也不一样。这次在姑苏的车子，并没有用到激光雷达，而是五台毫米波雷达+一个多功用单目摄像头的解决计划，其中一个毫米波雷达坐落车子前保险杠正下方，别的四个坐落车身四角。既然是在博世的场子里，不用说你也知道了，这些传感器肯定是博世供给的。事实上，体系的算法也是博世的，而长安担任的是体系整合的作业。

  这辆车的自动驾驭首要使用场景是高速路上，在车道内自动行进、自动跟车、自动变道等等都可以完成。当然它也有一些安全决议计划机制，比方在 60km/h 以上开启自动变道功用时，假设雷达检测到周围车道有车辆敏捷驶来，就会自动中止变道。

  在这辆车的大屏幕上，还有一套自动驾驭的人机交互界面，工程师用对比简略的图示，显示出当时车辆的自动驾驭状况。

  内饰上别的一个和量产车不一样的当地是散布在档杆两旁的两个大按钮，它们担任在紧急状况下堵截体系。左面的按钮用来堵截自动转向体系，右边的按钮用来堵截整套自动驾驭体系。

  在自动驾驭年代，供货商可以卖出更多硬件当然首要（比方假设长安这辆自动驾驭车商品化，一辆车就需要五台毫米波雷达，这是个不小的量），但更首要的是，供货商除了供给硬件，也得在必定程度上参加自动驾驭研制，尤其是当在这方面没有太多积淀的主机厂有做自动驾驭的需要时，供货商的作用就更大了，当然应战也大：不仅仅要做硬件，在软件、算法方面也有必要有所储藏。而当他们具有了这些能力时，在自动驾驭供应链体系上也就更有话语权了。

  除了高速路的彻底自动驾驭，这次咱们还体会到了一些初级「自动驾驭」和辅佐功用，比方自适应巡航、车道违背提示等。与之对应的是供货商给出的不一样硬件解决计划。

  在吉祥博瑞上，超声波雷达、毫米波雷达和摄像头这三大块传感器全由博世供给，在这辆车上体会到的 ACC 自适应巡航，给人的最大感触即是「平顺」。简略的说，也许相同名为「自适应巡航」，可是相同的功用在不一样车子上的体会也许是不一样的，有的车子自动加减速会对比柔软，有的则会对比剧烈，有的车子关于刺进本车道的车辆反响迟缓，有的车子却反响敏捷，形成这些不同的很大一部分因素在于对体系的调校。拿手机摄影功用举例，也许许多机型里搭载的都是同一款供货商供给的摄像头，可是拍出来的作用却有区别，这背后即是调校在起作用。至少在咱们体会的这辆吉祥博瑞上，全车乘客共同感觉到了它在 ACC 功用上的偏平顺调校。

  而当咱们坐到吉祥博越上面体会车道违背提示功用的时分，担任解说的博世工程师也说，他们在供给单目摄像头模组的时分，也会依据车厂的请求，对体系报警的灵敏度进行相应的调整。趁便说一句，许多高端车上装备的远近光灯自动切换功用，作业原理即是经过这个摄像头模组去识别明暗，以决议开启近光还是远光。

  恰是由于博世具有了自动驾驭所需的全套传感器技能，而且在轿车传统的电子电气架构、底盘、转向等方面的了解和堆集，博世在自动驾驭全体解决计划技能上的优势也逐步表现出来。

  互联化、自动化、电气化的全方位智能交通解决计划一向是博世在我国轿车市场的首要方向，而底盘控制体系事业部、转向体系事业部、轿车多媒体事业部等多部分的协作研制，让自动驾驭年代的用户体会进一步得到完善。例如从传感器的感知到转向体系的履行；从车身的自动驾驭到人机交互的信息出现。多部分协作将会使得体会上的无缝联接成为也许。

  咱们此前在美国拉斯维加斯的 CES 博世展台中体会过的那台博世 2020 概念车，这次立异日也来到了姑苏，它是博世对将来出行年代人机交互最佳的诠释。（详细体会请点击此处参阅此前文章）

  此外，在原有「三化战略」的基础上，博世（我国）投资有限公司履行副总裁徐大全博士的演讲中还提到了两轮交通、商用车和非路途机械设备以及交通效劳的新战略。他们乃至成立了最新的「商用车和非路途机械设备」事业部。看来博世以为，将互联化、自动化和电气化落地，物流是个十分好的切入点，可以提高物流生态体系的全体功率和安全性。

  咱们也在活动现场简短体会了安装中置电机、内置三种传感器，而且搭载电池和控制器整套体系的博世电动助力自行车 eBike，无论是在平地、上下坡和波动路段，都有着「逆天」的平顺性和稳定性，而且聪明地感知到你何时需要助力。毫不夸大地说，这是我所体会过的骑行感触最佳的电动助力自行车。

  当然，跟着城市的进化和轿车保有量的增加，传统意义上的轿车技能现已不能彻底满足将来交通进化的需要。博世作为轿车范畴技能宅中的佼佼者，也在探寻改动将来出行的方法。例如不久前在德国柏林推出的两轮电动车同享效劳渠道、在交通效劳范畴推出的博世紧急呼叫救援效劳 eCall、车队管了解决计划、停车场自动管理等效劳。咱们相信从技能向效劳改动、技能宅改动将来城市出行的年代很快就要到了，这时分，咱们更想把博世看做「将来城市智能出行解决计划商」，而不仅仅是「轿车零配件供货商」。