轿车底盘是轿车的支撑有些．它保证了轿车的坚固性，经过减震然后协助进步轿车的碰击阻力．在衡量轿车内的噪音、振动水平(NVH)的数值中，底盘也是非常首要．NVH的下降不只供给了舒服的驾驭感触，而且还下降了连接件的压力，增长了这些组件的使用寿命，而下降NVH的决定性要素是能量的吸收．能量吸收的水平越高，NVH下降的程度就越大．更首要的是，在磕碰中能够非常好地进行人员维护．所以有关于电动车而言，它需求专业化底盘计划．不一样于传统轿车，它以满意动力电池、电机、操控器等零部件的布置请求;一起向电子化、信息化、集成化、网络化、智能化方向展开，满意将来电动轿车的展开请求．

跟着国内外电动轿车的展开，别的轻量化新资料和新技能的使用也逐渐多了起来并趋于老练(见表1)．现在咱们要点重视的技能有: 

(1)塑料翼子板PPO/PA;

(2)前端模块化计划;

(3)门模块; 

(4)后尾门模块;

(5)整车玻璃塑料化; 

(6)高强度钢的使用份额逐渐添加; 

(7)热压成型新技能的使用; 

(8)液压成型; 

(9)激光拼焊; 

(10)铝镁合金零部件的使用逐渐增多．

2.轻量化作业的机会与挑战

新动力轿车职业正处在一个迅速展开的阶段，我国和世界轿车集团的距离在新动力轿车范畴的表现并不像传统燃油车那么无穷，大有些都处在同一起跑线上，甚至在某些范畴，比方电池技能方面还获得了一些世界抢先技能．但假如不捉住将来的5～10年时间，将会在新动力轿车范畴的距离再次被世界轿车集团拉大，我国轿车业将失掉这一前史机会．电动轿车作为将来5～10年展开的要点，轻量化技能的使用将越来越受到重视．

现在国内一切轿车厂，简直都触及了新动力范畴，轻量化也是咱们所一起寻求的方针，但也存在一些疑问，笔者以为首要有三个方面．

2.1轻量化技能与世界先进水平存在必定的距离

首要表现:零部件计划开发及实验才干;在资料开发、模具制作、技能设备、新技能的使用老练度方面距离显着;现在大都轻量化新资料和新技能的研讨大都都是国外的作用，国内短少初始的参数和实验数据，只能将零部件拿到国外的公司计划开发，模具和技能设备根本靠进口，模具和技能设备的制作才干现在国内落后世界很多．这就致使了国内轻量化技能的使用本钱添加，投资变大．现在，世界上全铝车身、模块化计划、塑料翼子板、热压成型高强度钢的使用技能现已适当老练，也有不少成功使用的车型，而国内自立开发使用的车型却屈指可数．所以需求国家有关部分的重视，加大上游研制的支撑力度，格外是在新资料、模具制作、设备制作水平上完成国内自立开发、出产．

2.2轻量化技能的工业化疑问

首要表现:一些先进轻量化技能只能在国外出产和制作，国内受计划才干、模具制作才干、以及设备，资金的约束，尚无一家具有出产才干;无法完成国内的工业化，新的轻量化计划也只能是坐而论道．需求国家有关部分的重视和推进全部轿车工业链的展开与建造．只要全部轿车工业链上的核心技能完成了国内工业化，咱们的民族轿车工业才干不受制于人，一起减低电动车的本钱，推进全部电动轿车职业的健康展开．

2.3轻量化技能有关规范法规

新动力轿车是高新技能密集型商品，计划面很广，技能更新展开也很快，因而要不断拟定和修订有关规范，以便非常好的适应和推进职业的健康展开．现在一场没有硝烟的规范化争夺战现已打响，知识产权的维护迫在眉睫的摆在国内公司的面前．失掉规范法规这个新动力职业的制高点，咱们将会支付惨痛的价值，我国在这方面的经历现已足够深刻．所幸的是现在国内也十分重视电动轿车规范化的建造，很多科研单位和公司在展开电动轿车的研制和工业化的一起，也在积极学习和借鉴国外电动车规范的作用和经历．积极展开咱们自个的电动车规范化作业有利于我国电动轿车工业的展开．

国家有关部分应要点重视和推进完善规范法规系统，加强规范法规的拟定力度和完善各公司间地协作，切实加强规范法规对职业的指导作用，争夺在短时间内根本树立起与工业展开和动力计划相适应的节能与新动力轿车规范系统;一起积极参与世界协作，在世界规范争夺战中获得有利位置．

这篇文章列举在以PC为资料的塑料车窗技能使用研讨方面的状况，要点探讨了塑料车窗在国内的使用远景和需进一步解决的疑问．

3.PC视窗技能展开

聚碳酸酯简称PC，是一种无定型、无臭、无毒、高度通明的无色或微黄色热塑性工程塑料．它具有以下特色:优秀的物理机械功用，蠕变性小，尺度安稳;杰出的耐热性和耐低温性，无显着熔点，在220～230℃呈熔融状况;由于分子链刚性大，树脂熔体黏度大;吸水率、缩短率小，尺度精度高，尺度安稳性好，薄膜透气性小;属自熄性资料;对光安稳，但不耐紫外光;耐油、耐酸，不耐强碱、氧化性酸及胺、酮类，溶于氯化烃类和芳香族溶剂，长时间在水中易致使水解和开裂．它的缺陷是因抗疲劳强度差，简单发生应力开裂，抗溶剂性差，耐磨性欠佳．经过改性和镀层后可使用于轿车车窗，它在将来10年的首要使用是:天窗，固定车窗(除前风挡)，车身面板等(见图1);聚碳酸酯作为轿车车窗使用的需求量预期到了2018年将到达约100kt．现在对比老练的塑料车窗开发流程为:构思→计划理念→资料挑选→商品计划→技能开发→模具计划→注塑成型→涂层→制品．

如图1所示，由于前风挡法规和安全性的请求，现在，前风挡在现有技能水平下还无法使用;前三角窗和前车门玻璃由于耐磨性请求和驾驭员的视界请求等，正在研制;商场现已有所使用的，首要是车体后半部的车窗和固定车窗以及全景天窗等．有关于无机玻璃，聚碳酸酯PC玻璃具有以下优势:

 (1)计划自由度进步，功用联系;

 (2)韧性，抗冲击性进步;

 (3)减重作用显着，可下降整车重心，削减二氧化碳排放;聚碳酸酯比重为1．2g/cm3;无机玻璃比重为2．5g/cm3，理论减重50%，实践使用中减重作用为30%～40%;

 (4)可回收，环保，循环使用; 

 (5)进步安全性．

跟着商品功用和制作技能的不断完善，塑料车窗正在向着模块化的方向展开(见图2)．图2中的全景塑料天窗采纳模块化计划，集成了刹车指示灯、室内照明灯、线束、天线等都有所表现，计划自由度高，能够充分发挥塑料车窗的优势．当然PC也存在必定的缺乏: 

(1)耐候性不如无机玻璃; 

(2)耐磨、耐刮擦性不如无机玻璃;

(3)拉伸模量与无机玻璃区别显着．

对于PC的这些缺陷，一方面能够经过与别的有机物共聚、均聚、共混来克服;一方面需求优化模具和技能计划;别的对于耐候性和耐磨性的缺乏，需求合适的涂层技能．但国内最缺乏的即是涂层技能的工业化使用．现在作用最佳的是湿涂层技能，经过它的处理，PC玻璃的耐刮擦及耐候性可得到极大改进;在聚碳酸酯上施涂湿涂层的可加工性及使用现已在国外得到证明和实车使用，车窗玻璃可完成减重40%．