5月30～31日，中国汽车动力电池产业创新联盟2024年度大会在北京召开，记者从会议现场了解到，2023年我国动力电池产业保持领先优势，成为我国又一张新名片。国内动力电池市场竞争激烈，海外市场成为新的增长点。创新联盟常务副秘书长马小利介绍了动力电池的发展情况，创新联盟秘书长许艳华提及的政策建议，引起与会者的共鸣。

动力电池产业保持领先优势

2023年，我国新能源汽车产销量、渗透率都创历史新高，动力电池成为有力的推手。2023年，我国动力电池实现产、销双增长，同比增长21.8%和32.4%，产销量分别为664.7GWh和616.3GWh。全球动力电池装车量706GWh，同比增长38.6%，我国动力电池装车量为387GWh，占比超五成。继续保持全球领先。

磷酸铁锂、三元锂电池占据着动力电池绝大部分市场份额，两者比较而言，磷酸铁锂增长更快。三元电池累计装车量126.2GWh，占比为32.6%，同比增长14.3%；磷酸铁锂电池为261.0GWh，占比67.3%，同比增长42.1%。马小利说：“磷酸铁锂系统能量密度提升，在成本、安全方面的优势逐渐凸显，市场占比近几年来持续提升，成为商用车主要动力来源，三元锂电池在乘用车上使用比较广泛，尤其是中大型及SUV上使用较多。”

我国动力电池市场集中度越来越高，企业梯队分层明显，2023年我国新能源汽车市场共计51家(按集团统计)动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少6家，排名前3家和前5家动力电池企业装车量分别为305.5GWh和338.6GWh，占总装车量比分别为78.8%和96.8%。

马小利说：“我国动力电池保持领先优势，根本原因是技术创新能力不断提升。”据介绍，国家动力电池创新中心发布350Wh/kg全固态电池技术、400Wh/kg系列液态电池技术以及500Wh/kg超高能量密度电池技术原型。上汽清陶和北京卫蓝发布半固态电池产品技术，能量密度超过360Wh/kg，宁德时代神行电池进一步突破磷酸铁锂电池AC快充技术。

动力电池仍将增长

马小利总结了2023年锂电池产业链的5大特点：放缓、出海、创新、储能、合作。大家普遍感受到动力电池行业投资放缓。2023年动力电池及关键材料领域投资约为14219.1亿元(同比减少约30%)。从子行业看，电池板块投资额绝对值较高，约为6941.1亿元，占投资总额的48.8%；正极材料及上游原材料仍为主要投资方向，2023年投资额达到4137.4亿元，占比29.1%。2023年电池回收、负极材料、隔膜、电解液、铝铜箔/铝塑膜、设备/电池结构件投资占比分别为5.1%、4.6%、4.1%、3.4%、3.3%、1.7%。

尽管投资有所放缓，新能源汽车市场持续增长将促进动力电池产销增长，马小利提到，预计2024年我国新能源汽车产业规模将继续保持增长态势，产量规模预测合计将达到1083.0万辆，同比增长31.9%，新能源乘用车方面，预计2024年新能源乘用车产量约为1030.6万辆，增速为32.4%。新能源商用车方面，预计2024年商用车产量为52.4万辆，同比增长约24%。

在新能源汽车的强劲需求带动下，预计2024年我国动力电池全年装车需求将达527.0GWh,同比增长约35.9%。新能源乘用车方面，预计2024年新能源乘用车装车需求将达483.7GWh。新能源商用车方面，预计2024年商用车装车需求将达，43.3GWh。

“新能源汽车进入了市场驱动周期，动力电池也是如此，随着市场需求不断增长，动力电池也进入了市场驱动周期。尽管国内竞争激烈，但海外市场需求很强劲，动力电池走向海外市场将成为新的增长点。”马小利说。

据介绍，欧洲有42家动力电池企业进行布局。本土企业26家，中国企业10家，日韩企业3家；北美地区有28家动力电池企业进行布局。本土企业14家；中国企业4家；日韩企业4家。

全球动力电池竞争激烈

许艳华在演讲中提到，我国锂钴镍资源高度依赖进口，锂对外储存度为75%，钴为98%，镍为90%，中国的镍用量占开采量的90%，动力电池又占其中的20%。据电池联盟测算，到2035年，锂的自给率不超过50%，锂钴镍资源的对外依存度都处于高位，全球大环境有很多变数的情境下，资源保障存在不确定性。

中日韩是全球电池生产的主要国家，都在加紧布局海外市场。日本计划2030年全球产量为750GWH，海外生产550GWH，韩国提出2030年海外市场份额达到40%。许艳华强调，美国IRA法案，欧盟电池新法对未来全球电池的区域格局将产生影响，欧盟、美国对中国企业动辄制裁充满变数,中国企业如何在海外布局有不确定性。

在全球动力电池竞争中，我国也需要注意几个问题，许艳华提到，首先是动力电池安全问题，如果我们不能在电池安全等方面有质的突破，—旦出现安全事故，经济损失、品牌声誉损失惨重；其次是我们的产品、制造、成本等能否持续保持竞争优势的问题，不进则退；第三，如果我们不能有效规避和保护知识产权，并合理利用海外知识产权，将遭遇各种国际诉讼以及或有的专利侵害，势必影响在海外的长期发展。

面对市场的不确定性因素，动力电池创新联盟在征求大家的意见基础上提出了几条政策建议，引起大家的共鸣。

在关键资源保障方面，发挥国家体制作用，建立国家、地方、央企三级储备机制，支持国有、民营企业联手在海外购买和开采锂、钴、镍等资源，运用外交渠道，破解相关壁垒规避和降低各种或有风险。

要强化基础研究，基础材料和基础工艺是电池性能持续提升的支撑，支持在国家自然科学基金委共同设立电池基础材料和先进工艺联合基金，加大对高比能液态锂离子电池、固态电池、钠离子电池安全机理、材料及制备技术研究的投入力度。

推动源网荷储聚合平台发展。源网荷储聚合平台是车载能源作为新型电力系统活资源重要载体，加快完善新型电力制度建设和市场建设，开放更多交易品种，满足用户侧与电力调度部门之间高频率、高可靠、低时延的业务交互需求。构建城市级“车-桩-储-网”基础平台。

为国际化发展创造条件。利用国家体制和对外交流合作机制，支持企业在海外购买核心矿物资源、在当地建设产业化基地，建立有效协调机制，确保中国企业海外资产不受损害，支持建立电力碳因子数据库，打通与欧盟及相关国家机构的碳因子数据网络。

统筹回收利用。进一步敦促整车企业对动力电池一管到底，堵住退役电池进入灰色渠道的漏洞。研究推动大型央企联手资本入局动力电池全生命周期的商业运作，用好电池、管好电池、实现动力电池全生命周期的闭环管理,部署市场化机制下回收利用的大棋局。