近日，有外媒报道称，中国正在敦促国内汽车制造商到2025年在本地采购多达25%的芯片，旨在减少对进口芯片的依赖，增强国内半导体产业的竞争力。

据知情人士透露，中国工业和信息化部已要求上汽集团、比亚迪、东风汽车、广汽汽车和一汽集团等汽车制造商2025年将汽车相关芯片的本地采购比例提高到20%或25%。

不过，政府主导的本土化采购指南不是强制性的，而是通过奖励或信用制度鼓励国内汽车制造商采购国产汽车芯片的行为。

数据显示，中国每年销售超过3000万辆汽车，约占全球汽车销量的三分之一，但本土汽车芯片供应量仅占10%左右。

同时，汽车芯片是一种具有非常大的技术壁垒、认证壁垒和客户壁垒的芯片类别，技术要求非常高，需要2-3年严苛认证才能进入汽车供应链，产品工作寿命周期要求更是高达15-20年。

然而，过去几年全球汽车芯片供应不稳定性，以及国产化率不足10%的市占率，加上新能源汽车对芯片需求不断上升，更进一步加剧了中国在关键汽车芯片领域的脆弱性。在此背景下，中国对汽车芯片产业的自主化、国产化提出了新的迫切需求。

此外，在中美科技领域的竞争愈演愈烈的背景下，中国更有必要在自身庞大的汽车市场上建立一个有竞争力、自力更生的半导体供应链。

过去几年，中国不断出台相关产业政策，指引汽车芯片发展方向，支持本土化产业链的发展，比如《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》《质量强国建设纲要》等。在政策东风引导与支持下，一批中国本土汽车芯片厂商将享受政策与市场的双重发展红利。

值得一提的是，汽车中使用的大多数芯片，如传感器、微控制器和电源管理芯片，不需要尖端的生产工具和技术。这意味着中国芯片制造商和供应商可以从政策推动中受益，在技术上也不需先进芯片工艺来支持，比如28纳米以上的工艺支撑足以支撑。

墨卡托中国研究中心（MERICS）高级分析师Antonia Hmaidi也表示，2020年和2021年前所未有的芯片短缺为中国芯片制造商进入国内汽车供应链提供了机会，因为汽车制造商都在争夺供应。而中国新能源汽车行业的快速发展将为中国本土芯片厂商提供新的机会。

随着电动车和智能汽车的兴起，单车所需芯片数量迅速增加。从传统燃油车的600～700颗增至电动车的1,600颗，甚至智能汽车的3,000颗。比亚迪董事长王传福曾表示，新能源汽车的竞争，前半场靠电池，后半场看芯片。芯片已成为未来汽车产业的关键竞争资源。

尽管短期内中国本土汽车芯片厂商无法完全取代国外芯片，特别是中高端汽车芯片、高算力芯片，但汽车芯片国产化已在弦上，将加速本土汽车芯片产业的发展，改变“大而不强”的尴尬局面。