互联网上的一句戏谑之语，“如果你再不努力，就只能买BBA了”，映射出当前国内汽车市场的一个深刻变革：自主品牌正加速迈向高端化，甚至有望在未来超越传统高端品牌如BBA（宝马、奔驰、奥迪）。据中国汽车工业协会最新数据，前三个月，自主品牌乘用车销量激增至339.2万辆，同比增长了26.4％，市场占有率更是攀升至59.6％，较去年同期大幅提升了7.4％。这一数据不仅标志着自主品牌市场占有率首次接近六成，更打破了其过往的“天花板”，有力证明了自主品牌高端化战略已初见成效。清华大学教授帅石金指出，当前国内汽车市场上，自主品牌高端化占比持续增加，增速迅猛，已成为市场发展的显著趋势。
  在全球化竞争日益激烈、市场需求日新月异的背景下，自主品牌如何持续推动高端化战略，实现更高质量的发展，已成为摆在企业面前的长久课题。这不仅需要企业自身的创新与努力，也需要行业内外各方的共同关注与支持，在2024北京车展上，企业对于这一课题纷纷拿出自己的解题方案。

同赴“高端之约”
  当前自主高端品牌如星途、岚图、蔚来、理想、极氪、昊铂、仰望等如雨后春笋般涌现，朋友圈中甚至有人以“接龙”的方式调侃这些不断加入的自主品牌。然而，这并非毫无意义，因为这一现象为消费者提供了更多的选择空间。
  “自主品牌的高端车型如今已越发精良。”观众林峰在车展上表示。他回忆道，20年前，市场上30万元以上的自主高端车型寥寥无几。现在，无论是在车展上还是在城市的大街小巷，都能见到越来越多的自主高端车型。更令人瞩目的是，这些车型不仅在外观上与跨国高端品牌相近，更在智能化等方面实现了超越。林峰进一步分享道，他今年1月购买了一辆星途星纪元顶配版车型，这款价值近34万元的车型充满了科技感，不久前还通过OTA升级实现了60多项功能优化，覆盖智能驾驶、智能座舱、智能交互、智能底盘等多个方面，为他带来了更加优质的驾驶体验。
  消费者肖益海则感叹：“如今价格超过BBA的自主品牌高端车型越来越多，购车选择变得愈发困难。”在北京车展上，他看到了极氪009的报价近80万元，而埃安-Hyper SSR的预售价更是高达168万元左右。这款埃安的电动超跑以其1.9秒的零百公里加速时间成为焦点，其配装的两挡四合一高性能电机能够实现900kW的最大功率和1230N·m的超大扭矩。更令人惊叹的是，全车实现了100％的碳纤维材料覆盖，整车气动性达到了F1赛车级别。肖益海表示，这在燃油车时代几乎是不可想象的，但在电动化时代，国产超跑却迅速实现了这一梦想。
  在采访中，记者了解到，除了极氪007、阿维塔12、星途星纪元ES等自主中高端纯电动轿车备受关注外，更多自主新能源汽车正在通过进军不同的细分市场来冲击高端市场。越野领域有坦克T700、仰望U8等车型，纯电动超跑领域则有名爵MG Cyberster、仰望U9、昊铂SSR等车型。此外，理想MEGA、小鹏X9、上汽大通大家9等车型则在高端纯电动MPV市场展开角逐。除了车型之外，自主品牌的整体形象也在逐步走向高端化。过去那种低端、廉价、技术含量低的印象已经发生了根本性的改变，甚至让许多跨国高端品牌的高管都为之赞叹。
  兰博基尼首席营销和销售官费德里科·福斯基尼表示：“无论是新能源汽车、智能互联、还是数字化相关技术，或是自主品牌的崛起，中国汽车市场都发生了惊人的变化。”他特别指出，如今自主品牌汽车在数字技术和智能互联技术方面已经走在了前列，这也为兰博基尼等高端品牌带来了很多启示。
  从北京车展的现场情况来看，30万～168万元之间的自主品牌高端新能源汽车成为了焦点。而国内市场销售数据也显示，今年一季度，自主品牌传统能源乘用车中，50万元以上的车型销量增幅最大，以往占据优势的10万～15万元区间车型销量则同比下降了18.2％。
  中国人民大学应用经济学院教授刘瑞认为：“这表明自主品牌高端化有加速的趋势。”他指出，一方面，技术和产业已经发展到高端化阶段，中国汽车工业经过70多年的发展，从设计到制造都积累了丰富的经验，供应链体系也日趋完善。即使在燃油车领域，中国也取得了显著进步。新能源汽车技术和产业规模更是已经领先世界，这为自主品牌高端化提供了坚实的产业基础。另一方面，随着中国经济的发展和居民收入的增长，以及消费升级和消费理念的变迁，对自主品牌高端汽车的需求也在持续增长，为市场提供了强大的需求支撑。
  中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡强调：“自主品牌高端化势在必行。”他表示，高端化不仅是车企科技水平和研发实力的体现，更是车企整体能力和品牌形象的象征。从市场角度来看，高端品牌市场相对稳定，受到经济波动的冲击较小。只有实现高端化，车企的盈利能力才能进一步提高。
  中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷则表示：“虽然自主品牌高端化是大势所趋，但也要注意防范同质化问题。”他指出，目前自主品牌高端化仍处于起步阶段，部分品牌在产品和规划上出现了相似度较高的情况。这种同质化竞争不仅失去了高端化的意义，还可能导致市场走入死胡同。因此，他强调只有走差异化的高端化之路，才能在市场竞争中凸显自身特色和优势，为消费者提供真正有底蕴、有特色、有生命力、有竞争力的高端产品。
  挑战与机遇并存
  自主品牌高端化已经成为汽车行业的显著趋势，然而，在这条向上发展的道路上，自主品牌仍面临着诸多现实挑战。安庆衡指出，自主品牌高端化虽然坚定不移，但挑战重重。一方面，中国汽车产业在成本端受到“两头挤压”，市场竞争激烈导致终端价格不断下滑，而吸引优秀人才等劳动力成本却持续上升；另一方面，高端汽车市场历来由跨国车企和合资车企主导，他们不会轻易让出市场份额。此外，供应链安全也是一大挑战，尤其是国外对芯片等高新技术的封锁，给自主品牌高端化带来了不小的压力。同时，特斯拉等跨国品牌凭借低成本、高技术以及资金优势，在市场中发起价格战，进一步加剧了自主品牌高端化的困难。
  韦福雷则提到，自主品牌高端化在过去20多年中一直备受关注，但由于时间较短、体系化不足，仍缺乏成熟的经验。在消费者眼中，价格高并不等同于高端化，产品如何精准定位、针对哪些细分市场和消费群体、提供哪些与中低端不同的改变，都是各家车企需要深入思考的问题。同时，市场层面缺乏相应的话语体系，简单地将自主品牌与跨国车企对比并不明智，因为消费者在信息时代已经具备相当的汽车知识，盲目对比反而会损害车企的信誉和品牌。在服务层面，自主品牌高端化如何做好用户服务也是一大挑战，各品牌之间的差异较大，给消费者的整体印象并不理想。
  帅石金表示，与自主品牌高端化理念、产业、营销紧密相关的是标准化体系的缺失。从零部件、材料选择到外观设计和性能、配置及市场推广体系等方面，高端产品与低端产品如何区别定位，缺乏明确的依据和统一的标准。这导致市场上存在滥竽充数的现象，一些车企在宣传中夸大其词，但实际产品却难以达到预期效果，损害了消费者的信心和自主品牌的整体形象。
  走出国门是必经之路
  随着自主品牌高端车型的不断涌现，“出海”成为全球化发展的必由之路。然而，自主品牌高端产品“出海”仍面临诸多短板。一些品牌缺乏对海外市场的深入调研和洞察，对市场需求和消费者用车习惯了解不够，简单地将产品输出到海外市场，很难取得成功。此外，如何建立自己的营销体系、完善用户服务体系和服务标准等，也是自主品牌高端化“出海”需要探索的问题。
  总之，自主品牌高端化虽然是大势所趋，但仍需克服众多现实挑战。只有通过持续创新、加强技术研发、提升品牌形象和服务质量等措施，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现真正的自主品牌高端化。
  韦福雷特别强调，人才不足是自主品牌高端化过程中的一大制约因素。在自主品牌普遍缺乏高端化经验的背景下，如何有效地培养和引进人才成为了行业面临的重要课题。无论是花费时间进行内部人才培养，还是以较高的成本引进外部人才，甚至是有实力的车企同时采取“两条腿”走路的策略，都需要深思熟虑。
  高端化是一个涉及战略规划、产品落地、车型设计、制造工艺、品质管理、功能配置和升级以及销售和用户服务等庞大体系的过程。这一过程既需要熟悉业务流程、拥有清晰理念并能够把控全局的领导型人才，也需要在各个环节中具备丰富经验、富有创新力且责任心强的专门人才。
  随着自主品牌高端化向纵深发展，市场竞争日益激烈，对创新型人才的需求愈发迫切。行业内的领军企业，如华为的研发人员占比高达55％，比亚迪的研发队伍也超过10万人，这些人才是驱动企业和品牌高端化进程、创造价值和效益的核心力量。
  然而，从目前情况来看，许多自主品牌在高端化过程中仍然面临着人才严重不足的问题。如果不及时解决这一问题，很可能会影响到品牌未来在高端化道路上的发展。因此，自主品牌必须重视人才的引进和培养，建立健全的人才培养机制，加大研发投入，吸引和留住优秀人才，为品牌的高端化之路提供坚实的人才保障。
  高端化是系统工程
  面向未来，自主汽车品牌如何在技术创新、品牌建设、产品质量、市场布局和国际化战略等方面实现突围，业内专家学者提出了以下意见和建议：首先，技术创新是自主品牌高端化不可或缺的基础支撑。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树强调，自主品牌高端化不仅是提高价格和配置，更重要的是提升产品质量、设计水平、技术创新和服务体验。他建议，自主品牌应持续投入研发，打造具有自身特色和优势的产品，特别是在智能网联汽车领域，应紧跟新技术发展的步伐，引入人工智能、大数据、云计算等先进技术，以创造更加智慧、人性化和生态化的智能座舱系统。同时，也需要适应如ChatGPT等大模型技术的快速发展，对软硬件进行适应性的优化和创新。
  其次，品牌建设是提升自主汽车品牌市场地位的关键。品牌不仅代表着产品的质量和性能，还承载着企业的文化和价值观。因此，自主汽车品牌应加大品牌建设力度，通过精准的市场定位和营销策略，树立良好的口碑和信誉。
  在产品质量方面，帅石金认为，产业链和供应链建设是基础条件。他建议，自主品牌应完善产业链，包括设计、材料等一系列创新，同时利用数字化技术提升生产工艺的智能化、数字化和自动化水平，以确保产品品质的一致性和稳定性。在供应链建设上，应重视与芯片、软件、操作系统等科技企业的合作，共同开发高端产品和技术，以保证供应链的稳健和安全。
  市场布局方面，自主品牌应深入调研市场需求和消费者习惯，制定有针对性的市场策略。同时，也要关注国际市场的变化，制定国际化战略，积极开拓海外市场，提高品牌的国际影响力和竞争力。
  最后，标准化体系的建设对于自主品牌高端化至关重要。帅石金建议，应由主管部门牵头，组织行业组织和协会、专业研究机构、相关企业参与，围绕自主品牌高端化制定现实可行且具有一定引领作用的标准。这些标准应随着产业和技术的发展不断升级，为自主品牌高端化发展提供有力保障和明确方向。
  自主品牌高端化是一个系统工程，需要技术创新、品牌建设、产品质量、市场布局和国际化战略等多方面的协同推进。只有制定科学合理的战略规划和实施计划，才能不断提升自主汽车品牌的竞争力和市场地位。
  产品走出去，人才引进来
  如今，令人鼓舞的是，部分自主品牌高端车型已经在海外市场赢得了消费者的认可和显著的效益。对于自主品牌的高端化以及产品的“出海”战略，刘瑞指出，这确实是一篇值得深入研究的课题。他认为，自主高端品牌在海外市场的成功，关键在于深度理解并满足海外用户的需求，实现产品与需求的精准对接，甚至为特定市场定制开发产品也是合理的策略。
  自主品牌高端产品的终极目标是赢得用户的接受、购买、使用以及提供卓越的体验。因此，所有努力都应围绕用户为中心，这是自主品牌高端产品“出海”的核心宗旨。通过用心投入，可以挖掘出更大的市场空间，甚至开拓出那些被跨国品牌忽视或难以触及的市场，为自主品牌在海外树立口碑、品牌形象和扩大影响力提供强大动力。
  此外，为了满足海外市场的深度需求，刘瑞强调建立与自主高端品牌定位相契合的高端服务体系的重要性。通过与用户的互动，了解他们的服务需求，不断提升服务品质和水平，确保高端品牌在海外用户心中扎根，这是自主品牌“走出去”的必经之路。
  对于自主品牌高端化过程中的人才队伍建设，韦福雷表示，这是车企必须高度重视的基础工作。他提到，尽管人才短缺是普遍现象，但采取多种措施克服这一挑战已刻不容缓。一方面，要充分挖掘企业内部的人才潜力，利用那些懂业务、有思路、善创新的人才，为高端化战略节约成本。同时，积极培养领导型人才和专业人才，确保有源源不断的新鲜血液为自主品牌的高端化提供有力支撑。
  另一方面，从实际需求出发，引进急需和高端人才也是重要举措。国内车企如比亚迪、长安、长城等已经在品牌高端化之路上成功引进了国外高端人才，并发挥了关键作用。韦福雷强调，自主品牌的高端化不仅仅是产品的高端化，更是品牌的高端化。实现产品高端化可能相对容易，但打造百年高端品牌则是一个长期且艰巨的任务。在这个过程中，除了企业的相关体系化建设，人才的支撑作用最为关键。拥有合适的人才，自主品牌在高端化进程中遇到的难题将迎刃而解。因此，建设一支高素质、专业化的人才队伍，是自主品牌高端化成功的必要基石和前行的强大驱动力。