中国汽车企业“最终只会有5家活下来”的言论传播很广，在多个论坛有人提及，也有多位汽车界人士加入进来。有人赞同，有人表达了不同的意见，不赞同的人大多数认为没有这么极端，大约会有5～10家。

尽管汽车市场竞争越来越激烈，真的如某些人说的只存活5家吗？

汽车圈的焦虑没断过

人们听到汽车企业只存活5家的言论后反应不一，有的惊讶，有的佩服这种判断，也有人感觉这带给人们焦虑。汽车圈的惊人言论带来焦虑，不是现在才有，已有很长一段时间。

中国加入WTO的时候，国内汽车圈有过一波焦虑。为了符合WTO规则要求，我国有不少市场要对外开放，汽车市场即是其中之一，最明显的变化是关税降低，放开许可证配额等。

加入WTO之前，我国的汽车关税较高。1985年以前，我国整车进口关税税率为120%-150%，后又在原有基础上加征80%进口调节税。从1985年至2006年，我国汽车关税先后9次调整。在这期间，汽车圈有一部分比较焦虑，担心关税降低，放开许可证配额对国内汽车产业冲击很大。事实上，加入WTO不但没有击垮我国汽车产业，反而通过WTO运作机制，我国汽车产业越来越强大。

股比放开也曾是一件让部分汽车圈人士感到焦虑的事情。持续数十年的外方股比不超过50%的合资红线消失，汽车外资投资全面开放。股比放开之后，宝马以36亿欧元收购华晨宝马25%股权，在华晨宝马的持股比例提升至75%。起亚也收购了原东风悦达起亚中东风25%的股份，成为占股75%的控股方。

在自主品牌还不强大的时候，国内有些企业依靠合资企业输送利润，当合资企业利润减少的时候，有人感到焦虑也是情理之中。股比放开之后，全球著名的电动汽车制造商特斯拉第一个吃到螃蟹，在上海，特斯拉独资建立生产企业。特斯拉的到来，引起一阵骚动，有的人焦虑，但更多的人认为鲶鱼效应有利于促进中国新能源汽车产业发展。

今天，我国新能源汽车产业的成就举世瞩目，但在早期有些企业难以割舍合资企业、传统汽车的利润，对发展新能源汽车不是很积极，通过特斯拉的鲶鱼效应掀起了一波新势力造车的浪潮，提高了我国新能源汽车的整体实力。

新势力造车企业背后都有不同的投资机构，他们的观点也不太一样，有些投资人比较悲观，美团的王兴即是其中之一。王兴曾在社交媒体发文谈及未来中国车企格局，认为基本是“3+3+3+3”角逐下两轮。3家央企分别是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家（传统）民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

按照王兴的观点，大约会存活12家汽车企业。看中国汽车工业协会的数据，我国排名前40家的汽车企业产销可观，大半汽车企业都要被淘汰吗？尽管王兴投资了理想汽车，但毕竟不是汽车圈人士，对汽车产业的发展规律不是很了解，王兴的言论没有引起太大的焦虑。我国汽车行业发展趋势并没有按照王兴的预测走，赛力斯强势崛起，小米汽车开局很有声势。

让有些人感到比较焦虑的是汽车圈大佬发表的只存活5家的言论。“未来5年，存活下来的中国汽车品牌能有5家左右，就很令人满意了”。这个言论有相当强的杀伤力，从汽车圈大佬口中说出来，还得到了多位汽车大佬的支持，比王兴的“3+3+3+3”的规模更小，在汽车圈引发了人们的焦虑。

世界公认的汽车发明者是德国人卡尔·佛里特立奇·本茨，历史上汽车公司最多的地方却在美国。翻开美国汽车史，1900年到1929年近30年时间，美国进入车企爆炸阶段，先后出现过大大小小汽车企业一共几百家，随着时间推移和资产重组的优胜劣汰，美国最后只留下四家，分别是：通用汽车、福特、FCA(克莱斯勒)、特斯拉。

在美国汽车发展史上，有些汽车公司和品牌在当时很有名，后来淹没在美国汽车历史的长河之中。比如，1897年，美国诞生了一家汽车公司奥兹莫比尔，1901年这家公司造出了一款车叫Curved Dash，功能性、实用性、可靠性在当时首屈一指，这款车刚问世就受到消费者的热烈欢迎。后来，在福特T型车的冲击下，奥兹莫比尔日渐式微，最终被通用汽车收购，消失在了历史的长河之中。

德国汽车产业比较发达，也是德国的经济支柱之一。1901年，德国仅有12家汽车厂，职工1773人，年产汽车884辆；1908年，德国的汽车厂家已达到53家，职工12400人，年产汽车5547辆。如今，德国仍然有许多著名的汽车品牌，他们当年都是独立的汽车企业，经过优胜劣汰、重组兼并都归于奔驰、宝马、大众等少数几家汽车公司的名下。

法国汽车产业也比较发达，是欧洲第二大汽车生产国，目前，法国最大的两个汽车企业是标致-雪铁龙集团和雷诺集团。

日本汽车公司的诞生与发展与欧美有很大的不同，每家汽车公司后面都有大财团支持。日本汽车市场的竞争激烈程度不亚于国内汽车市场。日本有8家汽车公司，并且共存了较长一段时间。

欧美及日本汽车产业的发展比中国早，他们的发展路径值得中国汽车学习与借鉴，或许是仔细观察了欧美及日本汽车产业发展的过程，5家汽车企业的说法在国内汽车市场传播开来。

全球汽车市场容得下更多汽车企业

看国内市场，汽车圈大多数人感觉很“卷”，在竞争越来越激烈的市场背景下，参照欧美汽车企业的发展历史，得出将会存活5家的结论并不奇怪。但是，有些人忽视了海外汽车市场，只要全球汽车市场没有饱和，中国汽车企业就不会只存活5家。

若干年前，我国汽车出口量较小，国内汽车市场还有很大的开拓空间，大多数企业对海外市场的开拓不太重视。但是，有的汽车企业具有前瞻眼光，很早就开始布局海外市场，经过他们的不懈努力，我国汽车出口取得了不错的成绩，2023年，我国汽车出口首次取代日本成为全球第一大汽车出口国。

记者多次参加论坛、会议，有专家在演讲中提到，就海外出口而言，欧美地区是中国汽车产品出口海外的存量市场，南美、东南亚、中东、非洲等地是我国汽车产品出口的增量市场。今后，我国汽车产品出口海外，不仅要重视存量市场，更要重视增量市场。

我国汽车出口海外有全产业链的优势。记者参加经济沙龙时，有专家提到，国内的汽车界人士处于国内供应链环境中，可能对全产业链优势没有太深的了解，如果深入比较国外汽车产业，就能感受到中国汽车全产业链是国外汽车企业无法比拟的优势。

我国汽车全产业链发展方便了汽车企业配套，降低了物流成本，更重要的是，全产业链更有人才储备优势。在经济沙龙上，有专家提到，最近有些低端产业向越南转移，但稍微有点技术含量的产品，越南的工厂就难以生产，根本原因是缺乏这方面的人才，没有人才很难建立生产工厂。

在新能源汽车时代，我国有自己的核心技术优势，比如，在电池技术和生产上，我国电池企业在全球占据一席之地，世界上多家知名汽车企业配套中国品牌的电池。

在传统汽车技术方面，我国技术进步也很明显，比如，奇瑞汽车生产的发动机大量出口日本。记者就奇瑞汽车发动机请教了汽车圈的专业人士，他告诉记者，发动机的性能主要看2个方面，一是动力是否强劲，二是耐久性如何。奇瑞的发动机在这2个方面不输全球知名企业生产的发动机，加上奇瑞发动机性价比较高，日本企业选择奇瑞发动机在情理之中。

无论是传统汽车还是新能源汽车，我国的出口量都在不断增长，尽管国内汽车市场竞争越来越激烈，但海外市场对中国汽车越来越欢迎，只要海外市场没有饱和，中国汽车企业就不会只存活5家。