(12月28日)下午2点，小米SU7就将在小米汽车技术发布会上首次公开亮相，那么针对本次发布会有哪些看点？其实小米科技创始人兼CEO雷军近几天已经在社交媒体上有了剧透，其中非常重要的一个方面是智能化。当然了解小米和雷军的都明白，发布会一定少不了彩蛋环节。

关于智能座舱，雷军认为，打造先进的移动智能空间，就是小米造车的使命。汽车从出行载具，到移动计算终端，再到移动智能空间，小米汽车将成为“人车家全生态”中最重要的一环，有了小米汽车，“人车家全生态”才能形成闭环。

小米、华为相继入局，新能源汽车进入智能化下半场

今年10月小米澎湃OS正式发布，就像华为Harmony OS一样，小米澎湃OS也将搭载于车机之上。小米澎湃OS凭借Xiaomi HyperConnect跨端互联框架，能够打通包括小米汽车在内的200多个品类，可覆盖用户95%以上的生活场景。

关于智能驾驶，雷军认为智能驾驶是智能电动汽车决胜的关键点。从去年8月小米汽车公布的自动驾驶技术来看，已经可以实现高速和城市道路的自动领航，包括主动变道超车，无保护场景自动掉头、自动右转，自动绕行临停或事故车辆，自动环岛绕行，斑马线礼让行人，跨楼层自主代客泊车、一键召唤车辆等。从功能上与华为、小鹏等智驾技术大同小异，但要真正好用恐怕还需要大量的用户数据积累。

关于SU7产品定位，虽然本次技术发布会只发技术，不发产品，但讲技术一定是离不开产品的。而据雷军透露，SU7并没有准确的对标车辆，但通过大量调研，小米希望SU7是一辆能够承载所有向往的梦想之车。在性能上希望可以媲美保时捷Taycan Turbo，而在智能化上希望能媲美特斯拉Model S，对此雷军也直言SU7确实有点贵，但是“有理由的贵”，会在体验上超过预期。

当然，作为消费者最关心的还有上市时间。根据此前消息，SU7的上市预计将在明年上半年，而为了让小米汽车快速落地，无论是生产，还是销售体系建设都在快速进行。目前小米汽车已经在全国多个城市招聘小米汽车店长、销售主管、零售市场经理等岗位。相信在本次技术发布会之后的不久我们或许就能在小米汽车门店看到实车。

手机跨界造车不再是异想天开

随着小米、华为的入局，新能源汽车行业将加速洗牌。

一、小米会不会后来者居上

12月28日小米汽车技术发布会，可能会超出人们的预期。而这次雷军想做的是进击智能汽车的第一阵营。11月，小米汽车便拿到了工信部“准生证”，意味着小米上市也进入了倒计时。尽管如此，现在的新能源汽车市场已不见当年混战的局面，比亚迪和特斯拉一统江湖的地位更加牢固。如2023年1-10月的新能源汽车销量前十名，早已不见了造车新势力三巨头的“蔚小理“（蔚来、小鹏、理想）。今年，比亚迪“第500万辆”到“第600万辆”仅用时3个多月，创造了新能源汽车的奇迹，而小米汽车似乎还处在整装待发阶段。

从手机厂商跨界到智能汽车，也只有雷军有这魄力。雷军曾提出将在10年内向电动汽车投资100亿美元，并且首期投资100亿元人民币。常被外界攻击为组装手机的小米一直被质疑造车入场晚，缺少核心技术。如今，1000天后的小米汽车已尘埃落定，这次肯定会有从核心技术的突破，从而成功弥补“小米生态链”的短板。正如雷军的感慨：人车家全生态，我心更澎湃！

二、华为从不造车到”另辟蹊径”造车

要知道，在过去的两年，华为在汽车江湖上一直虎视眈眈，掀起巨浪。今年，华为再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。目前车企与华为共有三种合作模式，分别是零部件供应模式、Huawei Inside模式（即HI模式）和智选车模式。但随着华为手机HUAWEI Mate 60 Pro横空出世，惊艳全球，更带动了问界汽车销量的爆发性增长。这个惊喜让余承东的“委屈”烟消云散。

对于华为而言，剥离汽车BU可能是一个伟大的选择。11月，华为便与长安汽车合作，拟成立合资公司共建智能汽车，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。新成立的公司将独立运行，必将为华为的“造车战略”提供新路径，可见华为在造车上依然留有后手。

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