“国补退场”“国六标准实施”“地方政府联合车企开展补贴”......2023年中国汽车市场由于各种原因开启了“价格战”。在这场战役中，一方面促进了汽车消费，另一方面加速了车企之间的竞争，市场呈现出优胜劣汰的趋势。

  在一系列的操作下，2023年汽车市场的产销创下历史新高，新能源汽车也呈现出快速增长的势头。根据中汽协预测，2023年，我国汽车总销量或能达到3000万辆，同比增长11.7%。协会分析称，政策刺激、促销发力、企业收尾冲刺都是有利因素。

  贯穿全年的“价格战”

  说起2023年汽车市场的大事，“价格战”无疑是贯穿全年的标志。今年1月份，特斯拉对国产车型Model3和Model Y进行降价，降幅2万—4.8万元不等，创下历史最低价格记录。3月份，雪铁龙C6大幅降价的消息冲上热搜，在政企联合补贴之后车价下降9万元。

  此后，众多电动车厂商以及燃油车厂商开启跟进，就连不降价的蔚来也通过拆分车主权益的方式，对旗下车型降价3万元。这也使蔚来成为2023年唯一一家通过拆分权益来进行调价的车企。

  到了7月份，合资品牌上汽大众对旗下9款SUV车型综合优惠6万元，电动车型ID.3价格直接下调3.7万元。在价格调整后，ID.3的销量得到了快速上升，从之前的平均月销2000辆到单月实现破万辆，成为第一家新能源车型销量过万的合资品牌。在尝到甜头后，大众ID.系列开始疯狂降价，其中，ID.6CROZZ降价4.5万元、ID.4CROZZ降价4.35万元、ID.4X降价3.3万—4.2万元、ID.6X降价5万元。

  据《》记者不完全统计，截至目前，已经有超过50家汽车品牌涉及上百款车型，通过厂家补贴或者终端降价的形式参与到价格战中，优惠幅度在1万—12万元之间。

  而除了直接降价，各车企还通过改款降价、免息、送礼包、送保养等形式来进行促销。其中，通过改款来增配降价成为多数车企的选择。例如比亚迪（002594）在今年2月份推出秦PLUSDM-i冠军版，新车价格直接下探到10万元以内。此后，比亚迪对旗下主流车型都推出了冠军版，夯实靠低价车型换取各细分市场增量的打法。

  问界新款M7也在改款后成为了今年车市最大的黑马，目前大定数量已经突破10万辆，此前旧款的M7月销量甚至不过千。除了上述车型，有相同操作的还有蔚来ES6、EC6，小鹏G9、G6，岚图FREE等车型。

  “价格战是今年车企逃不过的一环。”汽车分析师林述成对《》记者表示。在他看来，价格战的目的很明确，就是为了拉动销量增长。在竞争激烈的市场环境下，一旦有车企开始降价操作，其他车企如果不及时跟进，很可能就会失去市场，因此价格战才会成为汽车行业贯穿全年的关键词。

  冲击较大，企业裁员破产

  价格战带来的效果十分明显，根据中汽协最新数据显示，2023年1—11月，我国汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%。不过，在竞争之下，不少企业盈利下滑，严重的甚至走向破产。“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”也成为了一些车企的写照。

  2023年，曾经风靡新能源市场的威马汽车频繁传出破产消息，虽然官方极力否认，但股权冻结、拖欠员工工资、办公室无人等消息皆是事实。除威马外，雷丁汽车、爱驰汽车、天际汽车、恒驰汽车、拜腾汽车等企业大部分已经申请破产。

  从数量上来看，2018年，我国新能源车企数量约480余家，到了2023年，我国新能源车企仅剩50余家。

  合资车企方面，继铃木、雷诺、菲亚特、讴歌、JEEP退出中国市场后，三菱汽车也在2023年离场。由此可见，市场竞争的激烈程度已经到了白热化，频繁的价格战更将加速企业淘汰。

  除了车企，多家经销商集团也在今年宣布破产。2023年初，浙江台州最大的汽车经销商集团中通集团老板跑路，旗下19家4S店全部关闭。随后，“利丰汽车”“紫维汽车”“宁波海曙汽车”“重庆龙华”等多家4S店集团或破产、或退市、或被拍卖。

  全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇表示，价格战短期无法结束，这不仅会带来车企利润的下降，经销商也将面临大面积倒闭的结果。而经销商的倒闭又会带来库存车辆更大幅度的降价，从而陷入降价的恶性循环之中。

  此外，一些车企在2023年也进行了大规模裁员。包括广汽本田、大众、高合汽车、沃尔沃、蔚来、特斯拉、起亚、岚图等数十家车企。其中，部分车企还进行过不止一轮的裁员，比例在15%—30%。

  新车降价，二手车市场遭波及

  新车市场降价，二手车市场也遭受到了波及。《》记者近期走访了多家二手车门店，了解到今年二手车价格尤其是准新车，一直在跟着新车价格进行调整。

  “新车降价，对准新车的冲击很大，如果不及时调价，那就没有市场。”诚信二手车销售经理刘先生告诉记者，“一般来说新车调整多少，我们也会同步调整，否则消费者就都会去选择新车了。”

  在北京花乡做二手车业务的老王也有同样观点，他对记者表示：“我们现在就和消费者一样，每天都在关注车辆价格。”

  林述成对记者表示：“新车降价主要影响的就是二手准新车，车辆较长的二手车价格还相对稳定。”

  与此同时，走访过程中记者了解到，在今年的二手车交易中，原本有计划更换车辆的车主，在降价潮的影响下，担心购买新车后出现价格回落，放缓了换车节奏，选择观望。而另一部分车龄较高的车主，已经不在意老车的售价，就会通过4S店推出的置换活动来更换新车，这样更省心、省力。

  为了加速二手车流通，一些车商开始做二手车出口业务。“从今年3月份开始，我们就在做出口业务了。这也是拓宽渠道、加快周转的一个方法。”刘先生表示。

  记者注意到，今年以来，包括福建省、贵州省、山东省临沂市、天津市、浙江省温州市等地政府也都出台了相关政策，促进二手车出口。

  价格战还将持续

  虽然2023年已经接近尾声，但这并不代表价格战会就此结束。中国汽车工程学会名誉理事长付于武此前表示：“今年的车市就是卷，明年会更卷，产品高度的同质化，加上内需乏力，明年竞争将会非常激烈。”

  多位车企高管也在此前表示，2023年的价格战将延续到2024年，价格战仍然是2024年车市的主旋律。

  《》记者注意到，在今年12月份，多家车企发布了对旗下车型进行价格调整的公告，其中多家车企的时间限制在2024年的1月份，这也表明价格战将会在明年持续。同时，降价后，车企也确实能够获得明显的销量上升。记者在北京一家上汽大众4S店了解到，目前ID.3车型优惠幅度在3.7万—4.3万元，ID.4X优惠幅度在3.2万—4.2万元，ID.6X优惠幅度在5万元左右。“店内客户在年底增加了不少，目前ID.6X属于畅销车型。”销售人员表示。

  在广汽本田的4S店，销售人员表示：“目前我们推出了限时优惠活动，本田雅阁混动版优惠3万元，燃油版优惠4.5万元。”在记者问及明年是否会有更大优惠时，销售人员表示，目前处于年底冲量，优惠幅度也是今年最大，至于明年还没得到通知，但幅度或许不会比今年高。

  在广汽埃安店内，记者了解到，目前店内推出了保价政策，如果在1月份车辆价格更低的话，消费者可以按新价格进行购买。由此来看，车企还是想通过一系列降价政策，推动消费者快速抉择，实现成交。

  由于以价换量的方式切实带来实际增量，业内普遍预测，2024年车企或许会持续降价，而随着新车型的增加，这场价格战会更加激烈。这也会淘汰掉一些原本就不主流的车企，让市场份额归于头部企业，后面价格才会回归理性。

  博世中国总裁陈玉东在日前表示，现在车企通过降价能够把车卖出去，说明还不够卷，如果车企年年亏损，流血流完了，“死”掉一大批，才叫真正的卷。他认为，未来五年中国80%的整车企业将面临“关停并转”。