新能源汽车行业的竞争愈演愈烈！

起家早的新能源车不是在拼销量，就是在想怎么活下去。而新入局者，包括小米等不少新玩家还在高举高打想要杀进这个拥挤的赛道。

华为余承东近日表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。智界S7正式发布，售价24.98万元起，计划明年每月交付超3万台问界新M7。问界M9预订量突破3.3万辆，将于12月正式发布。

据澎湃新闻等多家媒体报道，小米汽车近日出现在新一期工信部目录当中，意味着小米汽车已经拿到了“准生证”。

对于不同车型，特斯拉该涨价的涨价，该降价的降价。特斯拉中国官网Model Y长续航版售价升至30.64万元；年底前提走Model 3/Y，最多可享2.1万优惠。临近年底，似乎连不怎么愁卖的比亚迪也宣布多款热销车型降价。

根据乘联会的统计数据，行业发展由政策驱动转向市场驱动，10月新能源车国内零售渗透率37.8%，自主品牌中的新能源车渗透率60.4%；豪华车中的新能源车渗透率19.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.5%。

财经头条在对话东方财富证券研究所所长周旭辉时，他就给出观点：未来两三年内，存活下来还能盈利的车企，年销量需要达到50万辆的门槛。

各自找寻盈利模式

在国内新能源整车的排名中，前三名的位置基本处在变动之中。

乘联会的数据显示，新能源厂商零售销量方面，10月份销量排名前十的车企依次为比亚迪、吉利、上汽通用五菱、长安、广汽埃安、理想、长城、特斯拉中国、小鹏、零跑；1-10月累计销量排名前十的车企分别为比亚迪、特斯拉中国、广汽埃安、吉利、上汽通用五菱、长安、理想、长城、蔚来、零跑。

曾经的新势力“蔚小理”在销量和策略上也有所分野，各自寻找自己的盈利模式！

根据周旭辉的研判，现阶段可以看看三家造车新势力车企各自销量与盈利水平的关系。理想在基本保持盈利的同时，月销量水平接近4万辆，年化可能是50万辆的级别。小鹏、蔚来，月销量只有1万多辆，年化的销量大概20万辆，不但不能盈利，现金流也有些危险。

今年小鹏和大众合作的事件一度引起市场高度关注。7月26日，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。

对此，市场主流观点是，并不看好小鹏借此提升整车销量的目标。不过，包括作者本人在内更倾向于认为，车买不买的掉并不重要，重要的是，小鹏能否找到一种新的盈利模式，比如售卖它一直以来引以为傲的辅助驾驶系统。花旗也认为，“来自大众与高级辅助驾驶系统软件相关的收入有可能会为小鹏带来相对较高的毛利率。”

蔚来在换电业务上，开始不断探索。继蔚来宣布将成为长安汽车的换电业务合作伙伴之后，吉利与蔚来也签署了换电战略合作协议，瞄准 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系，将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发等多个领域展开合作。

蔚来的换电可行嘛？

企业对于换电充满着两种矛盾的心理。一方面，他们被电的高额投入成本所劝退；另一方面，又垂涎于换电的广阔应用场景。蔚来押注换电既有无奈，也是想通过换电拼一把。

不过，只靠蔚来一家多少有点势单力薄，和其他车企联合起来或许助力更强。正如新能源车企想要盈利一样，月售10万辆是行业给出的测算指标，换电模式能达到盈利的关键，也是需要有足够多的车辆使用换电。

根据蔚来的说法，由于ET5和75kWh标准续航电池包交付量占比提高带来平均售价降低，以及交付量的下降，二季度汽车销售收入也同比出现下滑。

财报数据显示，今年第二季度，蔚来营收录得87.7亿元，同比下降约14.8%，环比下降17.8%；净亏损达60.56亿元，亏损进一步走高。

换电对于蔚来和用户来说，也是关注的重点。李斌在解析公司财务表现时就曾指出，7月份销量达2万辆，部分原因是换电权益退坡，对换电有刚需的用户提前释放。8月份换电优惠政策结束，需要一定时间使订单恢复到正常水平。

作为擦亮高端电动车名片的手段，一直以来，换电是蔚来用来形成差异化和提升服务的关键，而蔚来在换电上的投入非常多。

据新京报，今年上海车展上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪透露，换电站放满电池后单站成本约300多万元。据悉，蔚来换电站已布局多达2127座。粗略计算，2127座换电站的成本约64亿元。

二季度财报电话会议上，蔚来表示，用户权益调整后，付费换电比例在提高。现在换电每次收30-50元服务费。三代站每天换电大概60次就能达到盈亏平衡，目前大约20%的换电站已达到这个水平。考虑储能，换电站会有更好的潜在收益。

除了蔚来之外，特斯拉、理想等车企也在加快快充技术，蔚来一家独大的趋势也会受到挑战。

对比换电的看法，市场也是表现不一。

比亚迪创始人王传福就表示，在动力电池容量不高的时候，换电模式是可行的，但是随着电动车续航里程的不断提高与充电速度的提升，“换电”已显得不太必要。

结语

今年2月，工业和信息化部等八部门就发布了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，试点实施周期从2023年至2025年，车辆包括公务用车、城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车七个领域，其中也重点提到了“支持换电、融资租赁、‘车电分离’等商业模式创新”。

从消费者角度看，在大面积有换电网、充电网的前提下，接口的问题怎么解决、换电站的标准是否统一是他们更为关注的。这个在布局过程中需要不断地完善和探索、以及需要企业更多地投入。