3月以来，受原材料价格上涨以及疫情多点爆发的影响，中国汽车行业进入冰冻期，工厂停产减产、经销商无车可买、物流运输迟滞已成常态。种种因素的共同作用下，汽车产销也呈现大幅下滑的趋势，而刚刚过去的4月市场更是迎来至暗时刻。

据中汽协数据显示，4月汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比、同比均几近腰斩。前4个月，汽车产销累计同比下降10.5%和12.1%。

中汽协分析指出，4月以来，国内疫情总体呈现多发态势，形势更为严峻复杂。汽车行业产业链供应链经历了有史以来最为严酷的考验，生产供给能力急剧下滑，产销量更是达到近十年以来同期新低。同时受疫情影响，消费能力和信心下降，行业稳增长任务艰巨。

乘用车市场下降明显，中国品牌份额实现提升

具体来看，作为市场主要拉动力，乘用车市场受到疫情等因素的影响颇深。4月乘用车产销完成99.6万辆和96.5万辆，同比、环比均呈现大幅下降，且降幅相较3月呈现进一步扩大。

在乘用车的主要品类中，轿车、SUV、MPV与交叉型乘用车产销均呈现下滑态势。其中，轿车下滑幅度最小，其他三品类下滑均超四成。

而细分到各个板块，豪华品牌受到疫情的侵蚀更为严峻。4月国内生产的高端品牌乘用车销量为11.4万辆，同比下降达61.5%，降幅大于乘用车总体。 1-4月高端品牌乘用车销量同比下降10.1%，比乘用车总体降幅扩大5.9个百分点。

此前，乘联会曾指出，受疫情影响，包括奥迪、宝马、奔驰等豪华车品牌都出现了严重损失，产量严重低于预期。

中国品牌则再次展现了强大的韧性，市场份额逆势增长。数据显示，4月中国品牌乘用车销量虽然出现了23.3%的降幅，但好于市场整体，市场份额也提升至57%，上升14.9个百分点。

但值得一提的，重点企业集团市场集中度却略低于同期，1-4月销量排名前十位的企业集团销量为659.4万辆，同比下降12.4%，占汽车销售总量的85.7%，低于上年同期0.3个百分点。这也表明了新势力崛起后，市场竞争愈加激烈。

而主要外国品牌方面，除法系品牌市场份额得以增长外，德系、日系、美系以及韩系均呈现下滑。中汽协指出，这或与德、日系在新能源市场相对弱势有关。

除此之外，在政策红利消失殆尽叠加疫情因素的背景下，商用车市场仍处于调整期，4月商用车产销呈现双降。在此前举办的主流商用车企业2022年商务年会上，头部企业对市场进行了预判，预计商用车市场全年将呈现“前低后高”走势，但目前来看，受多重不利因素的影响，商用车前景也愈加不明朗。

市场整体乏力，但新能源与出口成双亮点

在市场整体低迷的背景下，却不乏亮点。其中，相比较而言，新能源汽车虽也受到疫情影响，但依然高于上年同期水平，总体表现较好。此外，汽车出口比上年同期仅略有回落，二者均展现出了较好的发展势头。

具体来看，4月新能源汽车产销分别达到31.2万辆和29.9万辆，同比增长超四成。今年1-4月，新能源汽车产销同比均增长1.1倍。其中插电式混合动力实现了近两倍的增长，成为新能源市场的一大亮点。

对此，中汽协分析认为，插混市场销量大幅增长离不开新能源车市的整体表现，同时车企在拓展市场和引导消费者方面做了大量工作，推出符合消费者需求的产品，提供了更丰富的选择。

与此同时，新能源市场的快速发展也带动了汽车出口。4月汽车企业出口14.1万辆，同比、环比小幅下降。1-4月汽车企业出口72.3万辆，同比增长39.4%。其中，新能源车贡献较大。

对于接下来的市场预期，中汽协也表示，将密切跟踪行业运行的态势，与企业密切沟通，关注企业遇到的困难，及时向主管部门反映，积极建言献策。从目前情况看，汽车产业发展形势正在逐步好转，企业奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量，相信行业将有望力稳全年预期，成为稳定宏观经济增长的积极力量。