涨价！涨价！涨价！近一段时期以来，许多新能源车企都上调了价格。但这似乎并没有多大的效果，新能源汽车“一车难求”的现象并没有改观，反而更加蔓延开来。

“2月份就交了定金，目前还没有提到车，问了好多次，都没有准确的提车日期。”一位曹姓购车者对中国经济时报记者表示。

当前，新能源车企延迟交车现象大面积出现，无论是福特、大众、比亚迪等全球领军品牌，还是小鹏、零跑等国内新造车企业，均爆出延迟交车的消息。

据记者了解，许多车企都表示，当前电池、芯片等主要零部件供给非常紧张，给生产带来诸多不确定性，致使许多订单无法按期交付。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受中国经济时报记者采访时表示，当前新能源汽车“一车难求”的原因主要有以下三个。

第一，电池原材料涨价，导致价格波动很厉害，车企现在观望，想价格稳定以后再卖车，以避免利益受损。

第二，今年市场消费需求也特别强，到今年年底，补贴就完全退坡，这使得本来打算下半年才开始买车的人担心出现延迟交付的问题，今年上半年就开始订车，这也增加了车企供给的压力。

第三，新能源汽车也面临芯片短缺，新能源汽车市场发展太快，对上游的订单压力很大，再加上世界局势很不稳定，导致供应链出现问题，有的车企获得不了足够的芯片，不得不停产或者部分停产，从而加剧交付延迟。

“最近俄乌局势带来的能源短缺和涨价行为，也更加刺激了新能源汽车的消费和使用热情，每公里一毛的电费使用成本，与一公里一元的燃油使用成本对比，新能源汽车的现实体验感就更强了。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅对本报记者表示。

3月17日，国家发改委发布成品油调价公告称，自3月17日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别上调750元和720元，折合每升涨0.6元左右。这是今年国内油价第五次上涨，部分地区95号汽油进入9元时代。油价持续上涨推高了燃油车使用成本。在这种情况之下，消费者购买燃油车带来较大的心理负担，新能源汽车使用成本优势凸显。在祁海珅看来，材料涨价叠加芯片短缺是造成行业“一车难求”的结构性供给问题。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年2月份，新能源汽车产销分别达到36.8万辆和33.4万辆，同比增长2.0倍和1.8倍。今年1-2月份，新能源汽车产销分别达到82.0万辆和76.5万辆，同比增长1.6倍和1.5倍。旺盛的市场需求，无论是车企还是供应链都面临极大的压力。

目前，车企和政府应如何缓解当前新能源汽车“一车难求”的局面？

在IPG中国首席经济学家柏文喜看来，当前，车企应根据自身产能、排产计划来制定营销计划，以防止大面积的供货不及时甚至违约问题的发生。政府除了应该帮助各新能源车企解决供应链与产业链卡顿问题、协调资金需求问题以支持各车企的产能尽快形成与释放之外，还可适当调整对新能源汽车消费端的激励政策力度，以缓解当前新能源汽车“一车难求”的供需失衡局面。

“当前新能源汽车‘一车难求’，最大的原因就是供应链出了问题，这个问题解决了，就顺畅了。”张翔表示。