有一个消息，很重要，但网上热度不高，那就是：2021年，中国汽车出口数量达到了201.5万辆，相比2020年的99.5万辆，翻了一倍还多。如果按照现有的大好形势发展，三两年内，超越韩国是板上钉钉的，这就意味着，2-3年后，中国汽车的出口竞争力，已经可以位列“德日美三大老牌汽车强国”之后了（全球第四）。

当然了，这时候肯定有人抬杠：中国汽车出口大增，靠得无非是特斯拉嘛。但事实是2021年，从中国出口到海外的特斯拉数量为16万辆，占中国出口汽车总量的比例为7.9%，不到8%，并不是大家想象的那么高。出乎大家意料的是：在201.5万辆的出口汽车中，上汽出口29万辆，占比14.3%；奇瑞出口26.9万辆，占比13.3%；吉利出口11.5万辆，占比5.7%，出口成绩或比特斯拉好很多，或与特斯拉相差不大。

这时候，肯定还是会有人说：中国出口汽车的市场，都是亚非拉贫穷国家，可事实是2021年，中国汽车的第一大出口市场是沙特,土豪遍地，和贫穷不搭边；前十大出口市场中的澳大利亚是发达国家，智利、俄罗斯都是中高等收入国家；如果把欧盟作为一个整体，欧盟则是中国汽车出口的第四大市场，欧盟也不是贫穷国家吧。

因此，进入2021年，中国汽车的出口，早就摆脱了“依赖亚非拉市场，靠低价走货”的路径依赖，反而靠着不俗的质量、以及极具智能的科技感，赢得了所有市场的口碑。根据欧洲汽车制造商协会的调查：在欧盟消费者的心中，中国汽车最吸引他们的一点，就是可以智能联网和自动辅助驾驶；相比日韩汽车，中国汽车更具科技感，这点在电动汽车上，表现得尤为明显。

在质量上，中国汽车也不差：比如，在2021年欧盟汽车安全评估组织的报告中，上汽MG和蔚来汽车的性能、质量评分，均是五星，和奥迪、宝马同一个档次；同样是2021年，红旗H9（参数丨图片）被沙特消费者，选为了最受欢迎的安全车辆之一。

总之，中国汽车这几年，在综合性能上进步神速，逐步有了和德日美韩PK的实力，出口增长翻倍只是一个结果罢了。正如我几周前制作的专题视频所讲：2021年中国（电动）汽车在全球攻城略地，2021或成为中国高端制造崛起元年。这一天终于到了。