市场正面临彻底的颠覆，因为电动汽车发展的快速步伐需要传统的汽车供应链之外的新智能制造方法和组件。消费技术巨头已经提供了电动汽车所需的许多电子和软件组件，这些数字原住民在工业4.0技术方面也远远领先于传统汽车制造商，这些技术对电动汽车制造越来越重要。与此同时，进入市场的壁垒现在更低，因为电动汽车的机械部件比内燃机（ICE）少，并且使许多汽车零部件，工艺，专利和供应链元素变得多余。

市场正面临彻底的颠覆，因为电动汽车发展的快速步伐需要传统汽车供应链之外的新智能制造方法和组件。

例如，快速交付高能效和高性价比产品的需求需要设计、工程和制造的数字化整合以及更紧密的供应链协作，而垂直整合内部关键系统生产的需求日益迫切。电动汽车还需要数字集成的制造方法来设计复杂的软件、电子和汽车零件，作为一个有凝聚力的"系统之系统"。

在保持盈利和可持续性的同时，需要实现与ICE的价格和性能平价，还需要在车间转型中支持新产品引入流程，以帮助在汽车的每个部分和生产过程中实现所需的效率。只有开发和制造携手合作，才能真正实现智能制造的灵活性和生产力。但这并不是说任何人-初创企业或老牌汽车制造商-今天都准备好了，而实现这一点的竞赛与将获胜的电动汽车车型推向市场的竞赛密不可分。

Hexagon最近的调查结果显示，人们担心订单量低，无法实现规模经济。这与避免迟到所需的电动汽车创新步伐相结合，意味着速度正日益取代规模成为汽车制造的成功因素。

快速交付高能效且经济高效的产品的需求需要设计、工程和制造的数字化整合以及更紧密的供应链协作
令人惊讶的是，调查显示，汽车制造商未能向智能制造方法进行必要的过渡，并且对新市场进入者的破坏并不关心，这些新市场进入者更喜欢敏捷，适应性强的制造流程，更类似于云软件中的DevOps实践，而不是更传统的线性开发和装配线。超过一半的汽车行业表示，他们没有增加对智能制造技术的投资，25%的人坚持目前的支出水平，25%的人计划不投资，但数据还显示，同一个小组并不认为纯粹的电动汽车参与者是一种威胁。对智能制造的自满和缓慢采用可能会使传统原始设备制造商被来自消费技术行业的新市场进入者所蒙蔽，这些行业专门从事智能制造战略和技术堆栈实现的上市速度。

如果市场现有企业要避免被新的电动汽车制造商黯然失色的风险，他们需要积极拥抱当前汽车制造模式的颠覆。这需要打破学科之间的传统孤岛，提高从概念到客户的制造工作流程的数字集成和自动化程度。一些原始设备制造商太大而不能倒闭，许多初创企业不会持续五年，但我们正处于一个真正变革的时代，智能制造创新者通过将端到端汽车制造设计与工程和制造联系起来，成功地引领了这一转变，以使用虚拟和真实数据做出更好的决策，以达到最大效果。