近几年，从特斯拉、比亚迪再到理想、蔚来、小鹏等造车新势力，这些新能源汽车企业市值的轮番火爆，在汽车市场中创下了风靡一时的资本神话。小米、百度、京东等互联网大厂造车都在加速推进，不过节点选择和依赖路径也在显现一定差异。

但对于一些跨界造车的互联网企业来说，想要抓住当下的新能源车风口貌似并不容易。在新能源汽车领域，无论是先一步入局的BAT（代指百度、阿里、腾讯），还是后来进场的字节跳动、360等多家互联网巨头，各自都没有特别出众的成绩。而且在近一年来，原本大张声势跨界造车的互联网企业却在市场中逐渐变得“沉默”。

京东参股新能源车企，多领域进军"造车"

据券商中国获悉，12 月 1 日，京东旗下一家子公司新增对外投资，新增投资企业为前几日成立的湖南到恩控股集团有限公司，而该公司的经营范围包含汽车新车销售、新能源汽车整车销售等。实际上京东近年来已在造车领域有所布局。例如，注册 " 京东自动驾驶 " 商标、入股自动驾驶技术公司，参股自动驾驶货运公司，以及与新造车公司天际汽车合作发售新车等。

据了解，今年 8 月，京东物流和美团双双进入一家研发卡车自动驾驶系统的货运公司 " 嬴彻科技 "，该公司股东阵容也显得颇为豪华，包括普洛斯隐山资本、宁德时代、蔚来资本以及 IDG 资本、招银国际等。

彼时，京东物流 CEO 余睿表示，京东物流注重产业资源整合，嬴彻科技在干线物流拥有全面领先的技术、量产与运营能力。双方将围绕干线场景下的中长途自动驾驶货运业务、云平台与自动驾驶技术展开深入合作。

百度造车

由于自动驾驶等基因加持，百度更愿意从技术角度公布自己的造车进展。11月30日，百度、集度和高通宣布，集度首款量产车型将采用由百度和高通技术公司共同支持的智能数字座舱系统。该系统基于高通技术公司第4代骁龙汽车数字座舱平台—8295，搭载了集度和百度携手开发的下一代智舱系统及软件解决方案。

小米造车

而被冠以“年轻人第一辆车”预期的小米也推进迅速。11月底，北京经济技术开发区管委会与小米签订《合作协议》，正式宣告小米汽车落户北京经开区。按照规划，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。

三六零投资哪吒汽车

三六零投资的哪吒汽车则在推进高端化转型。从产业生态来看，销量走高、资源渐丰，哪吒汽车开始向新势力第四名的位置前进。按照公开资料所发布的规划，在哪吒旗下的三款车型，哪吒N01、哪吒V、哪吒U获得不错的市场占有率之后，哪吒也开始向高端发起了冲击，推出了旗下价格或在20万元这个区间的产品。

此外，包括联想等产业大厂在内，明确表示不会造车。但这没有影响互联网大厂“车战”江湖的厮杀，包括阿里、华为、苹果等在汽车领域的博弈必然激战将酣。竞争白热化之下，早一步将产品推向市场，就更有可能抢得一份先机。但问题也不断显现。

1.雷声大，雨点小

关于跨界造车，国内互联网巨头一直在走着高调宣传，低调烧钱造车的路线，以至于后期在市场表现力上，相比于比亚迪、蔚来、小鹏等新能源车企，互联网巨头有些后劲不足。

首先，国内的新能源汽车企起步较晚，而且互联网巨头们多数集中在近两年开始造车。因此， 在汽车的产品交付时间上，互联网巨头稍微滞后。以今年组建车企的百度、小米为例。据悉，百度与吉利合作的集度汽车，其概念量产车将于2022年首次亮相，在2023年开启交付；小米预计2024年中旬量产交付。

其次，对于已实现量产的互联网跨界车企来说，目前在新能源市场的竞争力相对较弱。乘联会2021年1至10月份新能源车销售数据显示，排在前列的新能源车企有宏光MINI、特斯拉Model系列、比亚迪朝代系列、理想ONE、小鹏P7等传统车企和造车新势力。与前两者比较，阿里与上汽合作的智己汽车等互联网企业汽车品牌的销量稍微靠后。

就现在看来，互联网巨头们在产品交付、汽车销量等方面还跟不上汽车市场的发展节奏，甚至是处于哑火状态。不过，从汽车的生产周期来看，这又是造车新手的必经之路，毕竟汽车制造周期长的特点决定了互联网巨头在汽车市场发展的存在一定的滞后性。

2.半路出家

新能源汽车圈内看似一夜走红的车企，其实都是经过长时间打磨之后才出头。例特斯拉成立于2003年、Rivian成立于2009年，乃至国内的新势力蔚来、小鹏都成立有七年之久。而近两年半路出家的互联网巨头在产能、资质等方面存在短板，想快速见效似乎不太现实。

一来，汽车的研发周期较长。公开数据显示，新能源汽车从开发到量产上市一般需要三至五年的时间，这也就意味着刚入局的互联网巨头车企在市场上会出现一段时间的空档期。另外，目前芯片和电池问题未完全解决，对新能源汽车行业的影响仍在持续。不排除后续会延长新能源车的研发和生产时间，打乱部分互联网巨头后期的产品交付和上市计划的可能。

二来，欠缺品牌认可度。目前互联网车企没有像传统企业一样深厚的经验沉淀，品牌认可度与汽车赛道上深耕多年的传统车企相比，话语权略显不足，销售数据在短期内难以追赶上去。

再者，今年3月份，央视网披露部分跨界车企新能源车里程注水、性能浮夸、售后甩锅等虚假宣传和霸道销售，以及断轴、自燃、三电系统缺陷等质量问题，并指出互联网企业造车大多是创始人“嘴炮”、营销引流、资本堆积的互联网打法。

官媒站出来“打假”，一定程度上打击了消费者对互联网跨界车企的信赖感，给互联网跨界车企建立品牌认可度增加了一定的难度。

造车并不是一蹴而就的事情，汽车的技术、性能等都需要较长时间来验证，所以即便是早先进场的互联网企业也需静待一段时间后才能显露出在汽车领域中真正的能力。

3.换道超车

除此之外，互联网巨头在汽车市场中相对沉寂的原因是自身战略重点的转变。众所周知，汽车行业不断往智能化方向发展，部分互联网巨头变换打法，转向汽车产业链上下游，重点攻略汽车的智能技术阵地。

华为明确表明自己是一家ICT（信息与通信技术）企业，不会参与造车，将自己在汽车领域上的定位确定为汽车部件供应商，专注于研发三电、智能座舱、自动驾驶等领域。目前已经上市销售的塞力斯华为智选SF5和北汽极狐阿尔法S华为HI版，两者分别搭载了华为鸿蒙智能座舱和华为自动驾驶方案。相比于造车，华为现在更注重的是帮助车企造车

百度的无人驾驶技术在全球已经属于顶尖水平，Navigant Research数据显示，2020年百度首次与谷歌Waymo、Cruise以及Ford美国自动驾驶三巨头列入国际自动驾驶领导者阵营。百度与吉利的合作，实际上是为自身的Apollo自动驾驶、人工智能等技术寻找一个搭载平台。

苹果2015年就落地的“泰坦”计划频频受挫，至今也没有推出确切的汽车产品。不过苹果对自动驾驶的研发从未停止，2020年5月份，苹果在汽车自动驾驶研发上投入近190亿美元，超过整个汽车行业研发投入1/5。

另外，腾讯、字节跳动也逐渐将车企接入自己的云服务业务当中。

躬身入局新能源汽车行业的互联网企业越来越多，促使着新能源汽车市场逐步从“蓝海”转成“红海”。此时转而狙击汽车智能技术的研发，可以在新能源汽车领域中另辟一片技术蓝海。互联网巨头们拥有卓越的智能生态，但是在整车的制造方面经验稍有不足。主攻汽车智能技术是互联网巨头扬长避短的造车新思路，或许也会是在汽车行业实现“换道超车”的好法子。

三足鼎立，未来何去何从？

目前，新能源汽车市场已经形成了互联网巨头、传统车企、造车新势力三足鼎立的竞争格局，但其中仍有许多变数，市场最终格局不确定性因素依旧存在。其主要原因是新能源汽车的技术在不断革新，汽车走向智能终端的趋势越发明显，未来汽车行业势必要进入新一轮的淘汰期。

而且在智能网联技术不断快速发展的背景之下，智能汽车领域逐步成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地。国家发改委国际合作司副司长高健表示，预计2025年全球联网汽车数量将接近7400万台，中国的联网汽车数量将达到2800万辆。

可以预见，无论是哪一阵营的竞争势力都在往智能化方向发展，汽车的交互体验成为战场重心，车企之间的竞争难以避免会演变成为智能技术之间的较量。互联网巨头、传统车企、造车新势力三方孰能手握“独门技术”，将是之后走向行业头部的重要影响因素。

互联网巨头们此时在市场的“哑火”，更像是在幕后为汽车行业终将开始的技术之争而备战，集体瞄准了汽车智能技术进发。虽然互联网巨头们现今在汽车领域的技术仍处在研发和试水阶段，但头部跨界车企还未完全确定，最终哪一家能突击跨进汽车行业前列还有待商榷。