首款“鸿蒙”汽车的来到，无疑成为华为“开发者大会2021”上的劲爆消息。

在华为开发者大会上，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布，首款鸿蒙座舱汽车将在年底发布，届时汽车将正式加入到HarmonyOS已初具规模的智能生态之中。

HarmonyOS可以说是为万物互联而生的操作系统，针对万物互联，鸿蒙有三个明显不同于现有智能操作系统特点：1、不同设备、同一系统；2、不同设备设备的硬件互助，充分利用不同设备的硬件资源，形成一个超级终端；3、开发者可以一次开发，多终端部署。


在功能实现上针对性的设计了无缝流转等简洁人性化的开发，同时大大简化了开发者的开发流程，一次开发轻松适配手机、智能穿戴设备、智能家居等，当然也包括鸿蒙智能座舱。短短三年时间，搭载HarmonyOS的设备已经达到了惊人的1.5亿，这为HarmonyOS的开发者提供了足够充沛的发挥空间。而HarmonyOS所构建的智能生态，也将成为鸿蒙智能座舱不断进化的有力保障。

华为“不造车”，却在智能汽车软硬件市场涉猎颇深，其能否打开市场？智能汽车赛道还能火热多久？

华为鸿蒙打造智能汽车全生态

“汽车工业正经历百年以来的最大变革，即迎接电动化、智能化、网联化和共享化的‘新四化’，其中，最重要的是智能化和网联化。而HarmonyOS将为汽车行业智能化、网联化的用户体验，带来巨大的提升。”余承东说。在汽车领域，华为野心也不小。

同时，华为正在试图将这些合作模式等在更多产业复制。

天眼查显示，华为近期申请了“鸿车”、“鸿交”、“鸿农”、“鸿管”、“鸿煤”等商标。其中，“鸿车”、“鸿交”商标国际分类为网站服务，目前商标状态为申请中。“鸿农”、“鸿管”、“鸿煤”商标分类则为科学仪器。这些以鸿蒙的鸿字开头的商标，或都与鸿蒙系统有关。

“华为即将到来的HarmonyOS3.0围绕弹性部署、超级终端、一次开发多端部署三个核心价值，在系统性能和开发工具方面进行了升级。华为构建万物互联的智能世界的愿景在技术上又迈进了一大步。而在代表未来的新能源汽车市场，性能不断提升的鸿蒙，肯定要进一步覆盖，同时将探索成功的模式在交通、港口、煤矿等更多领域复制和扩张。”看懂研究院通信高级工程师袁博对《证券日报》记者表示。

他认为：“在超级终端方面，鸿蒙3.0联接的终端类型得到了进一步的提升，从手机到‘手机-家’，再到‘手机-家-车’，未来甚至会联接企业终端，最终真正的实现万物互联。这也意味着，全行业各种类型的终端，都可以基于鸿蒙3.0实现联接，可以屏蔽过去不同操作系统的差异，可以实现资源和算力共享，新的联接能力也为全行业创新带了新的机会。”

鸿蒙3.0能力的进一步延伸，促进华为基于软件能力和生态合作实现转型，未来将有更多的‘鸿蒙’汽车上市。

小鹏科技日上发布智能驾驶计划


在小鹏汽车1024科技日上，小鹏发布最新智能驾驶计划。其目标是打造人机共驾体验，涵盖智能驾驶、用户教育、完善交互等方面，并特意强调了智能辅助驾驶依然不是自动驾驶，人机共驾将是很长一段时间的必然选择。


首先城市场景的落地标志着智能辅助驾驶下半场的开局，而量产城市场景辅助驾驶+全栈闭环能力建成=下半场入场券。

从定位来看，首个可量产的厘米级城市定位能力（从分米到厘米），不依赖激光雷达点云地图（激光雷达数据量太大、法规受限），并采用多传感器融合感知的方案。

在为城市而生的预测与规划上，基于全局动态和静态网络拓扑、实时做驾驶策略革新，从应对到博弈；并且每天都有 10万公里的验证，确保每段代码都有数万公里的仿真验证。

而城市场景辅助驾驶不止是产品，更是服务。安全是人机共驾长期需要优化的事；可用性上要让多城市能够适配，提高算法的泛化性、提高通行效率；好用性是定位在场景的连贯性，并能够依据不同的场景和路况进行一个动态的实时决策。

城市NGP将在2022 年上半年首批城市部分道路开放。未来还将通过数据闭环和软件迭代，实现长尾问题的收敛及安全性的提升，全面实现点到点的辅助驾驶。

未来，小鹏还将推出融合智能驾驶感知的流媒体后视镜，以及树立行业新标准“首创智能辅助驾驶安全体系”。小鹏是一家十分注重驾驶安全的企业，在智能辅助驾驶方面，相当注重用户的辅助驾驶知识的普及。大家都知道，现有车辆要使用小鹏自动驾驶辅助功能，必须在APP上完成相关的学习，通过了才能获得使用权。在未来，还会创建“智驾分”，一个辅助驾驶安全体系，包括知识科普、安全考试以及智能评分，确保用户正确使用这些功能。

此外，在XmartOS 4.0系统上，将采用智能驾驶与智能交付的融合，通过功能的迭代/全面教育/完善交互等方面进行提升，打造更具安全感的人机共驾体验。值得一提的是，相比现在的智能语音1.0版本，全场景语音2.0能做到一边聆听、一边思考以及一边执行，交互的效率相比现有的版本会有质的提升，更像一个贴身秘书了，能够“正常”交流。

巨星云集，智能驾驶竞赛开场

第一个对华为卖车做出反应的是百度！

很明显，华为在智能手机业务因为芯片受限后准备开启一片新战场，而智能汽车本就一直处在风口浪尖，随着华为的加入，无疑将再次搅动这个更大的江湖！

就在华为对外宣布其智能驾驶汽车落地不久，作为国内自动驾驶行业“老兵”的百度也开始“高调秀肌肉”！在19日召开的上海车展上，百度集团智能驾驶事业群总经理李震宇就表示，今年下半年，百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每月会有一款新车上市，未来3年至5年内预计前装量产搭载量达到100万台。作为中国最早布局AI及自动驾驶的互联网公司，百度围绕AI及Apollo平台，在多个领域进行研发探索。根据DMV（美国机动车辆管理局）的数据，百度2019年自动驾驶测试里程数10.8万英里，在互联网公司中仅次于谷歌；国内市场，根据百度2019三季度的披露，百度Apollo拥有自动驾驶路测牌照150张，占到中国自动驾驶牌照的一半以上。

值得注意的是，华为和百度仅仅只是参与智能驾驶角逐的巨头之一。

而从目前已经表态要角逐智能驾驶的所有玩家上看，我们可以将参与方大致划分成四类：

第一类是从互联网跨界过来做自动驾驶的玩家，最具代表性的是谷歌、百度、滴滴等；

第二类是科技公司转来做自动驾驶的如华为、苹果等；

第三类是智能驾驶产业链参与者像四维图新、德赛西威等；

第四类是做整车制造的智能汽车品牌厂商如蔚来、特斯拉、小鹏等。

从智能驾驶的发展路线上看，这四类参与者又划分成两大流派：

第一派是全自动驾驶模式，主要目标是通过纯无人驾驶技术来取代人，所以一开始就没有考虑刹车、方向盘等问题，代表企业是谷歌！国内方面，以汽车供应商身份参与的玩家多数采用的是此路径，如华为、德赛西威以及四维图新等。

第二派是半自动辅助驾驶模式，其做法是通过先实现半自动辅助驾驶，在逐步升级的过程中慢慢实现无人化，代表企业是特斯拉！国内方面，车企普遍采用的是此路径，如蔚来的NAD以及小鹏的NGP系统，和即将下场造车的小米、百度，蔚来等。

不再纸上谈兵，智能驾驶已进入中场争夺！

其实经过最近几年的加速发展，整个智能汽车领域已经出现了天翻地覆的变化，其中不少分支已经熬过了漫长的技术测试和研发升级，进入到兑现期！而智能驾驶还只是其中相对滞后的一环。

如此多的巨头从整个智能汽车中选出了智能驾驶赛道，并参与到智能驾驶中来，随着它们的大动作越来越多，以及一些重磅产品的量产落地，表明智能驾驶赛道已经不再是纸上谈兵，整个分支或已进入中场争夺，而2021年也有望迎来自动驾驶爆发的元年！

而根据麦肯锡最新研究预测，“中国在未来十年有望成为全球最大的自动驾驶市场；2030年，中国大概将有800万辆的自动驾驶汽车出现在公路上，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。”英特尔和Strategy Analytics 联合发布的一份报告同样预测，“自动驾驶汽车市场规模将在2050年前达到7万亿美元。”

面对如此巨大的市场，未来几年将是参与各方的最后冲刺阶段！这样看来，智能驾驶搅动A股神经，或许更容易理解！