2018年，虽然整体车市表现不佳，但新能源汽车却一枝独秀，逆势增长。根据中汽协公布的2018年新能源乘用车数据，国内新能源汽车累计销量达到105.3万辆，同比增长82%，单从销量数据来看成绩表现不错。尽管在政策的推动下，新能源汽车已经走向了快车道。

然而在新能源汽车保持高销量、高增长的同时，高召回率的问题摆在了新能源汽车身上。据国家质检总局发布的数据显示，去年新能源汽车的召回量达到了13.57万辆，召回比例高达13.46%。相比2017年的9,445辆召回量，产品问题集中爆发。

大量召回

值得注意的是，在这13.57万辆的召回量数据里，其中北汽新能源高居榜首，召回6.94万辆；位居第二的众泰汽车召回3.13万辆；第三则是比亚迪（腾势）召回1.01万辆；特斯拉召回8,905辆；力帆汽车召回6,431辆；江淮汽车召回4,248辆；路虎中国召回3,406辆；华晨宝马召回2,001辆。

除了国产车型占据召回大头，像特斯拉、路虎、华晨宝马这样的豪华品牌车型也出现在召回目录当中。

而从具体召回原因上看，北汽新能源、众泰在制动方面存在隐患；而比亚迪（腾势）、特斯拉存在的隐患原因是安全气囊，最为严重还要属电气设备缺陷隐患，这一问题被力帆、江淮、路虎包揽了。

具体到各个品牌方面，虽然北汽新能源在2018年获得了15.8万辆可喜可贺的成绩，但从召回数量上来看却需要召回6.94万辆，召回比例高达43.92%，几乎覆盖了北汽目前销售的各个产品型号。

产品召回原因是由于制动助力真空泵失效，导致车辆在制动过程可能存在制动性不足，存在安全隐患。北汽新能源方面表示，将对召回范围内的车辆进行检查，并免费更换改进后的制动助力真空泵，以消除安全隐患。

比亚迪（腾势）、特斯拉的召回问题相对较轻，更换供应商即可解决安全气囊方面存在的缺陷问题。

而力帆、江淮的问题就比较大了，动力电池热失控，常常看到的新闻报道某某新能源车自燃很大原因正是出于此。随着电池包的容量越来越大，如果不能有限控制电池温度，以及稳定性，新能源汽车毫无疑问是一辆流浪的定时炸弹。

当然这也算比较常见的一种安全事故，主要原因多以电芯质量较差，或电池遭冲击、挤压、针刺、泡水等损伤，造成电池短路，短路点温度在短时间内急剧上升，最终引发连锁反应，造成电池自燃或爆炸。

在此前，2018版C-NCAP碰撞试验标准已经发布，其中一大亮点，就是增加了对纯电动汽车/混合动力电动汽车的安全测试。测试项目包括，触电保护性能、电压安全、电能安全、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻、电解液泄漏、REESS 安全评价（REESS 的位置、REESS 起火、爆炸）、高压自动断开装置。

同时，国家也在不对提高新能源汽车的行业标准，近期工业和信息化部就《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动客车安全要求》三项强制性国家标准进行了公示。业内预计，如果没有较大异议，该标准将很快发布实施。这三项强制性国家标准，将成为新能源汽车产品报批准入的基础要求。

随着标准的提高，这意味着厂商在研发时的投入将越来越大，当厂商无法承受压力时将会转嫁至消费者头上。

危如累卵

虽然关于2019年新能源汽车补贴政策还暂未出台，但新造车势力们已经顶不住压力开始涨价。

春节前后，各家新造车势力相继都对自家产品价格进行了调整。其中，小鹏针对G3进行了价格调整，调整后价格为15.58-19.98万元，涨价幅度在2-3.4万。

而蔚来汽车方面给出了新的价格补贴方案，用户在2019年2月份购买蔚来ES8，并在国家补贴新政发布前提车并上正式牌照，依然可按2018年标准享受国家补贴和地方补贴，也就是价格不变。或是2月份支付大定，国家政策发布后4月30日前上正式牌照，国家补贴按2018年标准享受，地方补贴则按2019年政策执行。

与此同时，威马汽车提出了保价计划，在2019年3月31日前，在保价期间内用户将承担1万元补贴退坡差额，超出1万元的部分由威马负责承担。新造车势力为了提振销量，开始通过保价的形式来吸引消费者进行购买。

涨价只是一方面，而二手车市场也在给新能源车主泼出另一盆凉水。在一组相关数据里，三年车龄的新能源二手车里平均保值率不足40%。在二手车市场里，新能源汽车保值率同样是大家所关注的。与此同时，大部分新能源二手汽车的交易年限在3年左右。

不论是产品质量、还是电池技术乃至二手车市场来说对新能源汽车都是一场考验。正值补贴退坡期，各个车企都采取了涨价行为，不利于的市场增长。毫无疑问，今年的政策对于新能源汽车发展将是一个极大的考验，待补贴完全退坡后，新造车势力们究竟又能活下来几家，这也是一个巨大的问号。