未来颠覆轿车的两个技能就是，碳纤维新资料，智能化。

碳纤维，大家都常常听说起，即熟悉又陌生它是一种高性能资料，既有碳资料硬的固有特性，又有纺织纤维柔的加工特性，被称为资料之王。

常常用在飞机，火箭，防弹车上的高端资料。碳纤维在轿车上的使用最早是在F1赛车上。现在也用在民用轿车上，涂着黑漆，成心显露黑色编制斑纹的碳纤维组件，开着就是拉风。

纤维资料超轻，柔软的特性，怎样做成巩固的轿车部件的？碳纤维昂贵的价格用在轿车上怎样降低成本？

碳纤维技能最好的是日本和美国，日本是世纪上碳纤维生产最大的国家，日本碳纤维产能占世界一半。

1880年爱迪生发明了碳纤维，没错就是那个发明灯泡的爱迪生。在实验灯丝的时分就发现了碳纤维，通过100多年的开展，2010年宝马在i3,i8上使用了碳纤维，开启了碳纤维在轿车上的使用。

作为增强资料的碳纤维和基体资料的树脂组成了碳纤维复合资料。

碳纤维用在轿车框架，座椅，机舱盖，传动轴，后视镜等车身上，轿车用碳纤维有几大优势

轻量化：目前很火的电动轿车，由于受限于电池技能续航路程短成为限制其开展的瓶颈，就只能从车身结构和资料替换上处理。碳纤维复合资料分量比钢轻1/2,比铝轻1/3，最直接的影响是续航路程长，更加的节能

舒适性：碳纤维的柔软拉伸性能，对整车的噪音振荡控制有很好的提升，会大幅提升轿车的舒适性。

可靠性：碳纤维具有更高的疲劳强度，磕碰吸能性好，在减轻车辆分量的一起还能保住强度和安全性，降低了轻量化后带来的安全风险系数。

进步寿命：轿车上一些配件要求赖腐蚀，要通过高温，低寒，烟雾的考验，普通金属件不能保证不同环境下的使用寿命。碳纤维不存在腐蚀和生锈问题，就增强了轿车部件的使用寿命。

碳纤维的制造过程

拉丝：把原资料通过加热，它是增强资料：缠绕成型用的增强资料，主要是各种纤维纱：如无碱玻璃纤维纱，中碱玻璃纤维纱，碳纤维纱，高强玻璃纤维纱，芳纶纤维纱及外表毡等。树脂基体，及各种填料。，揉捏形成凝胶形状的丝条，塑料纤维是用数千条计的细丝组成。

安稳：通过400度加热氧化，使热塑性大分子转换成耐热性结构。使其在高温下不融不燃，保持纤维形状，热力处于安稳状态碳化：加温1千-2千度将非碳原子驱离，跟着高温氧化变成黑色，再通过碳化炉碳原子结合在纤维上。

石墨化：平行的长丝在通过带电腐蚀外表以便更好的吸收树脂，用几百根纤维组成纤维网，树脂涂布与纤维网一起进入机器内加热树脂吸附在纤维网上，通过揉捏树脂渗入到纤维网丝内，冷却后液态树脂就成凝胶状。

原理就如同把一张纸彻底张贴成一叠厚厚的纸堆，纸堆就会变得巩固。

提到碳纤维我都会想到是巩固，简便而且价格昂贵（相对于钢材和铝产品）例如用在F1赛车等高端产品上，但现在有在民用轿车上，其实碳纤维是广义的物质统称，衍生出来的复合类材质很多。

不同的复合资料根据碳化率不同高温热处理温度成本也不一样，从而生不同碳纤维资料之间的价格也会相差很大。跟着技能的开展，使用范围变大，更多资金的投入，回收再利用技能的老练，碳纤维的成本会进一步下降。碳纤维复合资料在轿车上的使用会越来越多。

因而，碳纤维在轿车范畴的使用会越来越广泛，将来轿车的排放会越来越低碳，而轿车本身将越来越“高碳”。未来颠覆轿车的两个技能就是，碳纤维新资料，智能化。