普通扣合机构的工作原理如图1所示，第一步镶块处于初始位置，与内板、外板均不接触；第二步预弯，镶块将外板预弯成一定的角度；第三步弯曲，镶块将已经预弯的外板向下压，直到外板与内板压紧贴合在一起。
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图1 普通扣合机构工作原理
1.镶块 2.镶块 3.内板 4.外板 5.扣合凹模
车门窗框内部及车门窗框外围如图2所示。由于实际零件的不同，将车门扣合机构分为4类：
01
车门窗框外围及车门窗框内部都不需要扣合（见图2）；
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图2 外围及内部均不扣合
02
车门窗框外围不需要扣合，车门窗框内部需要扣合（见图3）；
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图3 外围不扣合内部扣合
03
车门窗框外围需要扣合，车门窗框内部不需要扣合（见图4）；
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图4 外围扣合内部不扣合
04
车门窗框外围需要扣合，车门窗框内部也需要扣合（见图5）。
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图5 外围及内部均扣合
有的车门窗框较大，能安放标准预弯机构且无其他零件制约，就可以使用标准预弯机构实现扣合（见图3）。有的车门窗框较小，安放不下标准预弯机构或有其他零件制约，就需要设计一种非标机构来实现扣合（见图5），现着重介绍非标的扣合机构。
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非标扣合机构的工作原理
上模驱动导板，导板驱动下模滑块做水平运动，下模滑块再带动安装在其上的压合镶块做水平方向运动。当压合镶块在水平方向运动到位之后，上模垫块再压住压合镶块，使压合镶块在竖直方向向下运动，最终完成扣合。车门外板在上非标扣合机构之前，已经在其他模具中完成了对车门窗框内部的侧翻（完成了普通扣合机构中的预弯），车门外板在此处已经有了向左的倾角（见图6）。
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图6 压合镶块与内、外板的相对关系
1.压合镶块 2.内板 3.骨架件 4.外板 5.扣合凹模
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图7 非标扣合机构工作原理
1.压合镶块 2.内板 3.骨架件 4.外板 5.扣合凹模 6.下模滑块
图7即为非标扣合机构工作原理的流程图，第一步为滑块初始状态；第二步为滑块带动压合镶块完成向左水平方向运动后的状态；第三步为上模垫块将压合镶块沿竖直方向压到底完成压合工作后的状态。
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非标扣合机构设计
压合镶块设计
压合镶块的分块遵循普通锻造镶块的分块原则，但要注意压合镶块与内板以及外板之间的相对关系。要确保压合镶块向左水平运动时不能与内板及外板干涉（见图6）。压合镶块通过螺钉、销钉固定在压合镶块安装座上，压合镶块的顶部加工出对应上模垫块的平台，镶块的底部加上5mm厚的垫板方便模具调试。
压合镶块安装座设计
01
模具闭合时，当压合镶块向下运动到底后就完成对外板的扣合，压合镶块安装在压合镶块安装座上，压合镶块向下运动的行程即为压合镶块安装座在竖直方向的运动行程，外板的翻边高度不是很高，所以此行程不会很大，一般取10mm。
02
为了能使压合镶块安装座在开模后能向上提升，需在安装座下面设置弹簧。安装座提升后，弹簧还应保留一定的预压量，通过此预压量提供的弹力应比镶块和安装座的重力之和稍大，这样才能将安装座稳定在其提升后的位置，以此来计算安装座所需的提升力。
03
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图8 压合镶块安装座的安装方式
1.导板 2.卸料螺钉 3.弹簧 4.导柱
压合镶块安装座安装在水平运动的滑块上，安装座与滑块之间通过导柱、导套进行导向，卸料螺钉进行竖直方向的限位，通过导板来防止侧向力，如图8所示。
下模滑块设计
01
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图9 压合镶块回退后与外板相对关系
1.压合镶块 2.外板
下模滑块回退时将带动其上的压合镶块一起回退，当下模滑块回退到位后，压合镶块与外板在水平方向的间距Lx应保证在5mm以上（见图9），确保扣合完成后的制件能顺利取出。
02
下模滑块回程力由氮气缸或者弹簧提供，回程力的大小以大于或者等于整个下模滑块及安装在其上的所有零件的重力之和的2倍为宜。
03
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图10 返楔拉板安装
1.驱动块 2.返楔拉板
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图11 返楔拉块安装
1.下模滑块 2.返楔拉块
下模滑块的回程采用返楔拉板加返楔拉块的结构，但这种返楔拉板和返楔拉块与常见回程结构不同。返楔拉板固定在上模的驱动块上（见图10），返楔拉块则固定在下模滑块上（见图11）。
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图12 返楔拉板和返楔拉块作用关系
1.返楔拉板 2.返楔拉块
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图13 驱动导板的导向行程
1.上模驱动导板 2.下模驱动导板
返楔拉板和返楔拉块的作用关系如图12所示，在模具闭合状态下返楔拉板和返楔拉块之间是不接触的。开模时，当上模向上运动带动返楔拉板竖直向上提升距离L1后，返楔拉板才与返楔拉块接触，然后才开始将滑块强制拉回。L1一定要大于驱动导板间直壁部分的导向行程L2(见图13)。
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图14 下模轴测图
1.上模垫块 2.上模驱动块 3.盖板
下模滑块通过盖板安装在下模座上，滑块与下模座之间通过导板进行导向，滑块的后侧安装有回程限位块进行限位，下模滑块通过盖板安装在模具上
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