Soroush Salehian和Mina Rezk都是从苹果公司的自动驾驶轿车部分离任，然后创建了Aeva专心于自动驾驶轿车研讨。Aeva正在研制一种设备，能够协助轿车感知前方几百码以外的路途、车辆、行人和其他环境。这将是自动驾驶技能的一个关键环节，包括软件和其他公司出产的控制器。上星期在旧金山的一个仓库里，Aeva的设备被安装在停在模拟路途上的一辆白色奥迪车上。它实时捕捉到Aeva职工在电动滑板车上奔驰的画面，当他们朝车辆移动或脱离车辆时，画面的色彩会发生变化。

在其他自动驾驶轿车体系中，这些数据来自不同供货商的独立传感器。雷达丈量速度，所谓的“激光雷达”丈量深度，规范摄像机捕捉轿车电脑能够剖析的数字图像。这些流有必要混合在一个称为“传感器交融”的过程中。

Aeva的方针是将这些功用整合到一个设备中，并越过外部“交融”过程。它的设备有运动传感器、深度传感器、速度传感器和反射光传感器，并包括一个人工智能芯片，将其拼接在一起。Salehian表明：“由于咱们是从头开始开发这项技能，所以咱们能够从硬件内部取得共同的数据。”Aeva进入了一个传感器公司向轿车制造商出售产品的拥挤范畴。群众轿车公司的新款奥迪轿车上采用了Valeo公司的激光扫描仪。宝马集团已与以色列草创企业Innoviz Technologies联手开发了一款新型传感器。

福特轿车也向激光雷达制造商Velodyne出资7500万美元。Strategy Analytics的自动驾驶轿车剖析师安杰洛斯表明，现有在已经有了够多的传感器安装在轿车上，但新来者要赢得轿车制造商的喜爱，“还需求一段时间”，由于自动驾驶轿车要到本世纪20年代中期才能大批上路。轿车制造商对本钱很敏感。一些深度传感器有必要要运用贵重的定制激光芯片。Aeva不愿泄漏其运用的芯片或终究本钱，但表明已防止运用贵重的零部件。“咱们不再需求研制高能激光器了，”Rezk说。“咱们运用的是当时已经在大规模制造的激光源和传感器。”