我国大力展开新能源轿车是根据节能和环保两方面考虑。可是，假如做欠好新能源轿车的作废收回和动力蓄电池的再运用，反而会形成严峻的环境污染和资源糟蹋。

近来，随着《新能源轿车动力蓄电池收回运用办理暂行办法》及《新能源轿车动力蓄电池收回运用溯源办理暂行规定》正式施行，我国已构建起动力蓄电池产品“来源可查、去向可追、节点可控、职责可究”的管控系统，完结了对每一块动力蓄电池全生命周期的溯源办理。与此一起，中国轿车技能研讨中心有限公司（以下简称“中汽中心”）也已启动了作废电动轿车收回拆解企业的技能标准拟定作业。

不过，现在新能源轿车作废收回仍存在不少难题，准则也在逐渐树立完善中，未来，动力蓄电池收回运用还会进行哪些标准？新能源轿车作废拆解标准拟定展开怎么？就此，《中国轿车报》记者日前采访了中汽中心数据资源中心动力蓄电池收回运用办理方针研讨团队相关负责人。

再生运用企业展开快梯次运用尚处探究阶段

关于现在我国动力蓄电池收回运用的工业现状，中汽中心数据资源中心副主任陈平说：“现在，我国退役动力蓄电池数量还较少，收回运用工业正处于展开初期。我国新能源轿车前期安装的电池大都为磷酸铁锂电池，其次为三元电池。现在商场退役电池主要为磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池因为所含贵金属元素较少，因而再生运用价值不高，但因为安全性高、运用寿数长等特色，适合于梯次运用；三元电池含有镍、钴等我国稀缺金属，再生运用价值较高。”

我国于2009年启动十城千辆工程推行新能源轿车，2009～2012年共推行新能源轿车1.7万辆。2013年以后，新能源轿车进入大规模推行应用阶段，到2018年6月，累计产值已达220万辆，占国际总产值近50％，我国已成为国际第一大新能源轿车产销国。动力蓄电池作为新能源轿车的中心零部件，其配套量也逐年攀升，到2018年6月累计安装动力蓄电池超越103GWh。

相关专家从企业质保期限、电池循环寿数、车辆运用工况等方面归纳测算，这些电池将到2020年进入规模化退役阶段，预计到2020年累计将超越20万吨（24.6GWh），假如按70％可用于梯次运用核算，大约有累计6万吨电池需求作废处理。

一般新能源轿车上的动力蓄电池剩下容量降低到初始容量的70％～80％时便无法满意轿车运用要求，就要进入退役环节。退役动力蓄电池的收回运用包含梯次运用和资源收回两个方面，现在，动力蓄电池的梯次运用被储能范畴遍及看好，但假如动力蓄电池的功能无法用于梯次运用，将面临被拆解，进行资源收回运用，收回其中有运用价值的再生资源，如钴、锂等金属。

从职业展开来看，陈平以为，再生运用企业展开较快，以格林美、邦普、华友钴业、广东光华、赣州豪鹏等为代表的一批典型企业，已具有相对成熟的废旧动力蓄电池再生运用技能，形成了批量化再生处置才能；梯次运用作为新式事物尚处于探究阶段，现在中国铁塔公司在通信基站备能范畴展开了规模化实践应用，国家电网、比亚迪等部分企业在储能等范畴展开了一些试验性项目。

后续办理方向已清晰

现在，动力电池收回运用的办理准则连续出台，关于职业标准展开起到了很好的引导效果。不过，现在动力蓄电池收回运用职业仍存在不少问题仍待标准。陈平以为现在有三大问题需求正视：一是退役动力蓄电池快速分选重组、功能点评、残值评价等梯次运用技能在职业内储藏缺少，且缺少标准化支撑；二是当时退役动力蓄电池的储运和拆解等本钱较高，没有形成规模化效应，在缺少鼓舞方针支撑和成熟的商场化机制保障下，动力蓄电池收回运用经济性还不高；三是新能源轿车、动力蓄电池和归纳运用等企业还未形成有用的协作机制，在收回效劳网点建造等方面的工业链资源共享程度不高，收回运用渠道建造相对缓慢。

现在我国动力蓄电池收回运用办理框架根本树立完结，取得了阶段性效果，关于下一步展开办理作业的方向，陈平以为主要包含以下几方面。

一是完善配套方针办法。政府主管部门进一步研讨动力蓄电池收回运用鼓舞方针及办法，有用推进新能源轿车动力电池收回运用问题的处理；树立溯源信息比对核对机制；发布梯次运用产品确定及标准办理办法，标准退役电池梯次运用商场；鼓舞社会资本出资或建立工业基金，探究动力蓄电池残值买卖等商场化方式。

二是厚实做好试点作业。试点区域有关部门应加强统筹和谐，展开废旧动力蓄电池的会集收回和标准化归纳运用。

三是加强技能攻关和标准系统建造。引导轿车出产企业、电池出产企业、归纳运用企业等深化协作，促进“产学研用”协作，加强动力蓄电池高效拆解、残值评价、梯次运用以及有价金属高效提取等共性技能和配备研制。一起，加速动力蓄电池收回运用有关标准的研讨和立项作业，引领职业加速技能晋级。

四是加大宣扬与引导。加强对动力蓄电池收回运用触及的各相关主体的方针法规宣贯，促进企业职责意识的提高；充分发挥媒体的效果，营建杰出的社会舆论环境；活跃引导大众参加新能源轿车动力蓄电池收回运用，标准移送动力蓄电池。

新能源轿车收回拆解企业待标准

除了动力电池范畴的展开标准外，整车作废拆解企业也亟需标准。

据了解，新能源轿车的“心脏”与传统发动机不同，贸然拆解退役蓄电池，会引发很大的安全问题。另外在收回、拆解、处理过程中若操作不妥，还可能会有起火爆破、电解液走漏、有机物废气排放等问题。

那么，从事新能源轿车的收回拆解需求具有哪些资质？从事传统作废轿车收回拆解的企业能否直接获得资历拆解电动轿车？

中汽中心数据资源中心收回运用部项部长李龙辉表明，作废轿车收回拆解企业应满意《作废轿车收回拆解企业技能标准》（GB22128）、《作废轿车收回办理办法》（国务院307号令）等相关要求，如触及标准与方针的修订、代替、新编制等，应满意最新发布方针及标准要求。新能源轿车拆解比较传统轿车具有较大的技能差异，因而，为习惯新能源轿车的展开需求，当时有关部门正在对《作废轿车收回拆解企业技能标准》及《作废轿车收回办理办法》进行修订，并进一步研讨作废新能源轿车拆解技能要求等相关标准，进一步清晰新能源轿车收回拆解企业的准入、作业等要求。

另外，动力蓄电池归纳运用企业应满意《新能源轿车废旧动力蓄电池归纳运用职业标准条件》要求。“工信部将通过发布企业名单的方式对归纳运用企业加强监管。后期也将对梯次运用电池产品施行确定等标准办理。”李龙辉弥补道。?