轿车半主动驾驭体系实地测验：这些缺点你要知道

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【网易智能讯8月19日报导】据国外媒体报导，现在的轿车遍及装备了杂乱的驾驭辅佐体系，比方自适应巡航操控(adaptive cruise control)和主动转向(active steering)体系；假如司机没有发现车行前方停着的物体，这些轿车还能主动刹车；当摩托车停在驾驭人员的盲点上时，轿车还能宣布相应正告。

这些功用敞开了咱们对于轿车主动驾驭光亮未来的期望。在一个充溢主动驾驭轿车的未来国际里，轿车在路途上自若行进，而咱们将只是乘客。

轿车制造商们往往将这些驾驭辅佐体系与一些花哨的姓名绑缚在一起，比方特斯拉的Autopilot，或许梅塞德斯-奔跑的Drive Pilot。这些体系仍在处在不断地完善和展开之中，而且处于不同的功用阶段。美国公路安全稳妥协会(Insurance Institute for Highway Safety)对包含两辆特斯拉在内的五款高端轿车进行了一系列路途测验。依据该协会首席研究官戴维?祖比(David Zuby)的说法，协会发现“一些体系在某些状况下比其他体系处理得更好”。更要害的是，“现在的体系并不能有效地替代人类驾驭行为。”

因而，在彻底主动驾驭轿车可以预见到安全之前，美国公路安全稳妥协会期望树立一个安全排名体系，就像其在磕碰测验中评价轿车的安全性相同。轿车购买者可以利用这些信息来决议哪些功用合适他们的驾驭需求。而跟着越来越多的轿车装备半主动驾驭功用，它们将成为越来越重要的购买要素。

例如，20家轿车制造商许诺到2025年将主动紧迫刹车作为规范，这一功用将有助于减少追尾事端。可是，当美国公路安全稳妥协会驾驭着测验车辆驶向一个停止的方针时，这些轿车并没有全部停下来。梅赛德斯E级、宝马5系和沃尔沃S90从每小时31英里的速度下停了下来。相比之下，特斯拉的Model S和Model 3没有这样做，但它们的确放慢了速度，以下降碰击的严峻程度。特斯拉宣称，这就是其体系规划的工作方式。

而当启动了自适应巡航操控体系后，一切的车辆都成功地在中止物体前刹停了。美国公路安全稳妥协会表明，特斯拉轿车的刹车介入更早、更平稳，而沃尔沃则是在最终一秒猛踩刹车。当前面那辆车改动车道，显露一个停止的物体时，一切的车辆都设法停下来。这是一个重要的测验，因为几乎一切测验轿车的用户手册都正告体系可能无法正确呼应这一状况。这种行车电脑在规划上用来疏忽大多数停止的物体，以避免在驾驭员头顶呈现每一个高架路牌或路旁边长椅时猛踩刹车。但这的确意味着，他们或许无法避开突然呈现的妨碍。比现在年1月，一辆特斯拉轿车就撞上了停在高速公路上的一辆消防车。(用户手册上强调，人类驾驭员有必要坚持清醒，并做好接管车辆的预备。)

在测验中，美国公路安全稳妥协会选取了两款不同的特斯拉轿车，可以让人们对特斯拉开始和晋级后的主动驾驭体系Autopilot进行一些风趣的比较：测验与用的ModelS出产自2016年，Autopilot体系运用的是旧硬件和软件；Model3是特斯拉最新出产的群众型轿车，装备了特斯拉晋级版的相机套件和最新的操作体系。当研究人员把车从测验赛道上开到公共路途后时，他们注意到只要Model 3电动轿车发现了前方的车并停了下来，而其他测验车辆都没有正确制动以阻止撞上前面的车。但另一方面，研究人员发现，Model 3毫无理由地意外减速了12次，就好像它在行进过程中发现了什么东西相同。当他们回看这些行进视频时，他们发现至少有7次制动可能是因为路途上呈现的树影。

在转向测验中，特斯拉Model 3和Model S可以随时主动坚持在各自的车道上，而其他一切轿车在赛道测验中绕过弯道时都需求驾驭员握紧方向盘。在公共路途上行进时，宝马在车道线之间飘忽不定，Model S和Volvo S90在路途变得凹凸不平时也在不断挣扎，车道上的符号好像消失了。相比之下，奔跑E级体现不错，而Model 3体现最好。

美国公路安全稳妥协会表明，这些测验只是是开始，跟着更多具有辅佐驾驭功用的轿车进入市场，并与英国的Thatcham等国际安全机构展开协作，它们将进一步扩大测验规模。但协会也现已强调了轿车制造商有必要采纳的平衡办法。假如他们的体系过于强壮，那么他们就有可能会涣散司机的注意力。就像特斯拉轿车本年3月份在加利福尼亚州北部发作的丧命事端。

但假如它们过于简略，运用起来至多会令人懊丧，司机们也不会为此烦恼。至少，根本的安全体系的确可以解救生命。美国公路安全稳妥协会表明，只是避免车道违背事端每年就能解救8000条生命。特斯拉(Tesla)对其主动驾驭体系Autopilot套件展开了大胆的安全宣扬，但该公司表明，的确方案从本季度晚些时分开始发布定时的安全统计数据，正如首席执行官埃隆?马斯克(Elon Musk)所许诺的那样。马斯克还说，他的轿车将经过软件更新取得更多才能，比方说可以主动变换车道。

更先进的辅佐驾驭体系，也就是那些真正允许司机放开操控或静心查看他们手机的体系来自更主流的轿车制造商。这一轮测验并不包含凯迪拉克的Super Cruise，其运用摄像头来监控司机的视野。奥迪的Traffic Jam Pilot体系可以在37英里/小时以下的行进速度下彻底操控轿车，但因为难以和谐不同的州法律，在美国这种体系将无法运用。

最终的现实是，大多数司机第一次遇到主动驾驭技能的时分，都是在驾驭辅佐体系的协助下驾驭轿车。