假如新能源轿车充电不再是大问题 73.5%受访者考虑购买新能源车-新华网

假如新能源轿车充电不再是大问题

73.5%受访者考虑购买新能源车

漫画：张贤达

新能源轿车的开展得到了国家的大力支持，关于计划买车的人来说是个不错的挑选，越来越多摇不上机动车号的人也把目光转向新能源轿车。不过，关于要不要买新能源轿车，许多人还在纠结。

日前，中国青年报社社会查询中心联合问卷网，对2006名受访者进行的一项查询显现，73.5%的受访者考虑购买新能源轿车。在购买新能源轿车的顾忌方面，64.3%的受访者最忧虑充电根底设备不完善，54.9%的受访者觉得偏远地区行车不方便，52.5%的受访者忧虑电池续航才能缺乏。66.6%的受访者期望新能源轿车处理充电难问题，63.8%的受访者期望完善根底配套设备。

73.5%受访者考虑购买新能源车

上海某修建公司会计张亮（化名）以为，购买新能源轿车省钱又环保，现在国家方针比较支持，购车有补助，价格相对来说也比较实惠，新能源轿车是未来的盛行趋势，“假如将来买车我会挑选购买新能源轿车”。

新疆乌鲁木齐某新能源公司工程师常剑（化名）有自己的私家车，现阶段还不考虑购买新能源轿车。“与一般轿车比较，新能源轿车环保，但是充电设备不遍及，充电时刻要比加油时刻长许多，在动力和续航时刻上也不及传统动力轿车。”常剑表明，他关于新能源轿车的功能和售后服务有顾忌。

查询显现，73.5%的受访者考虑购买新能源轿车，9.9%的受访者不考虑，15.9%的受访者表明说不好，0.8%的受访者已购买了新能源轿车。

受访者觉得新能源轿车的优势首要是能耗低（58.8%）、环保（52.1%）和本钱低（40.0%），其他优势还有：动力优良（37.7%）、保养本钱低（32.7%）、购车有补助（29.0%）、不限号（26.4%）和取得车牌相对简单（25.5%）等。

厦门大学中国能源方针研究院院长林伯强向记者介绍，我国新能源轿车现在的开展趋势非常好，开展速度特别快。“与传统的轿车比较，电动轿车有许多优点。比方说不必限号，有政府补助。与油费比较，电费会廉价一些。重视环保的消费者也倾向于挑选电动轿车”。

查询显现，关于购买新能源轿车，64.3%的受访者最忧虑充电根底设备不完善，54.9%的受访者觉得偏远地区行车不方便，52.5%的受访者忧虑电池续航才能缺乏，51.1%的受访者忧虑无法完成较远间隔的出行，27.4%的受访者觉得修理不方便，24.5%的受访者以为现在技能还不是很老练，16.2%的受访者忧虑折旧快。

大连理工大学新能源车辆研制中心副主任周雅夫指出，现在插电式和增程式电动轿车在技能上还要不断完善，逐渐突破技能壁垒；纯电动轿车处于产业开展期，电池方面依然有许多问题需求处理；燃料电池电动轿车正在由试验阶段走向规划演示阶段，面临的问题更多一些。

林伯强表明，新能源轿车现在存在的首要问题在于电池和充电方面。“新能源轿车的电池除了要考虑性价比，还得安全。现在这两个方面都没有让消费者特别满足。电动轿车首要贵在电池，假如电池几年就要换一个，消费者的顾忌和压力就比较大了。也有许多人表明充电不是很方便。我觉得这个以后不会是大问题，往后充电应该在家里充。晚上充电，白日驾驭。虽然可能不一定彻底充溢，但上下班应该够了。办公的当地、停车场，还有一些公共场所都会配上充电桩”。

林伯强还介绍说，电动轿车是按照数量来补助的，这形成电动轿车的产值很大，其实买的人并没有那么多。产能过剩就很难挣钱，不挣钱的话，许多企业的日子就很难过。假如政府哪一天停止补助，许多电动轿车车企可能会破产。现在电动轿车厂家的数量也太多，开展过程中可能会呈现比较惨烈的筛选。别的，假如消费者不愿意挑选电动轿车或许很迟疑的话，也不利于电动轿车企业的开展。

66.6%受访者期望新能源轿车处理充电难问题

“人们一直在等候电动轿车充电等方面的立异。政府对传统轿车限号，电动轿车不限号，传统轿车摇号，电动轿车不摇号，给电动轿车补助等，都是促进电动轿车开展比较好的措施。”林伯强对记者说。

周雅夫向记者介绍，我国科技部和当地政府做了很多资金投入，科研人员付出了极大辛苦和尽力，取得了注目成果。新能源车未来的开展前景将是依据用户的使用需求，插电式和增程式混合电动轿车、纯电动轿车、燃料电池电动轿车、传统燃油轿车共同开展，这一过程将长期持续。

查询中，66.6%的受访者期望处理新能源轿车充电难的问题，63.8%的受访者期望完善根底配套设备，56.5%的受访者期望延伸续航时刻，51.3%的受访者期望延伸使用寿命，31.6%的受访者期望持续给予新能源轿车购车补助。

“续航路程、充电时刻、购买本钱、使用寿命、根底设备、服务体系和安全性等都是我们的顾忌，这些问题国内和国外都存在。”周雅夫说，国内新能源轿车在国际上总体水平是抢先的，但中心技能，特别是要害器材和部件显着落后，有些是空白。当下要处理的中心问题除了动力电池，就是这些要害器材和部件，例如：质子交流膜、催化剂、高功率高效驱动电机体系等。

“长期依托政府补助也是不行的。六七十万辆电动轿车，政府能够补助，六七百万辆电动轿车，政府再补助就很难了。”林伯强指出，政府现在的补助方法是按个数来算，会使得车企比较重视数量而不重视质量。往后在补助的规划上应该作一些改动。“比方政府给某个企业限定200万辆电动轿车的补助，补助用完后，企业有必要凭着自己的本事，在市场上竞赛。这样的话，企业就知道有必要重视质量”。

周雅夫以为，政府应做好产业引导、公共设备建设和共性科研投入，企业要加强技能开发、产品研制和商业运营，尤其要在中心技能、中心器材和部件上加大投入。

受访者中，一线城市的占33.7%，二线城市的占45.7%，三四线城市的占18.6%，乡镇或乡村的占2.0%。（记者 王品芝 实习生 顾凌文）